「人生若只如初见」。
大众汽车今年最新亮相的一款 ID. 系列车上，颇为新奇地摘取其中两个字，以「ID. 初见」命名一款紧凑型纯电动 SUV，并作为大众在华推出的首款 ID. 车型，充满文艺气息和对中国市场的讨好之意。
ID. 初见基于 MEB 平台打造而成，它将于将会明年年底正式量产并登陆中国市场。
到 2023 年，ID. 家族预计将在华推出至少 10 款国产车型，它们均将出于 MEB 平台。
除了 ID. 家族，大众的更多纯电动车型也将不断推出。
一切看起来很美好，不过这并非大众的「初心」。
如果没有此前的尾气门事件，MEB 平台和多款纯电动车型不会来得这么迅速。大众这个在内燃机时代的绝对王者，对旧时代的割舍始于一阵剧痛。
2015 年 9 月 18 日，美国环境保护署对大众集团提出指控，认为大众在柴油车（2008 年到 2015 年期间生产的车辆）中安装了非法软件，以躲避美国汽车尾气排放规定，部分车辆的实际污染物排放量最高达到法定标准的 40 倍。
这就是后来广为人知的尾气门事件。
最终，大众认罪受罚，因尾气门事件受到的处罚总计高达 300 亿美元，时任大众汽车首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）下台。
除了这些影响，尾气门事件直接促使大众在电动化转型上痛下决心。
2015 年 10 月，大众宣布将打造 MEB 平台，并为此投入约 70 亿美元。
历时近 3 年时间的打磨，MEB 平台最终于 2018 年 9 月在德雷斯顿工厂正式发布，大众的电动化转型翻开崭新的一页。
必然的选择
最初，大众宣布打造 MEB 平台后，并没有将心思完全集中于此，而是准备基于已经成熟的 MQB 平台，先打造一款纯电动车。
在 2015 年 12 月的广州车展上，大众表示，计划在 2018 年 3 月上市辉腾的纯电动车型，作为该集团在新能源车领域的首款产品。
辉腾是大众旗下的豪华品牌，最早于 2002 量产年上市，对标奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8 等豪华车。
大众辉腾汽车
打造辉腾纯电动版可能出于两方面考虑。
一方面，特斯拉 Model S 正越来越火，做一款纯电动辉腾可以分得一杯羹。
另一方面，MQB 是现成的平台，要做纯电动车本身没有不存在技术问题。
从辉腾这款车本身来说，其实也面临发展困境。
因为，传统车企通常以 8 年为一个生命周期，但辉腾从推出到 2015 年时已经过去十三年，而期间这一车型仅推出了两次小改款，产品在当时已然失去竞争力。
另外，自上市以来，辉腾已经给大众造成至少 20 亿欧元的亏损，是典型的赔钱赚吆喝车型。
作为一款豪华品牌，辉腾的年销量很低。
这款车上市后最高年销量为 1.1 万辆，到 2014 年的销量不足 4000 辆。
同年，与辉腾同级别的奔驰 S 级、宝马 7 系和奥迪 A8L 在中国市场的年销量分别为 28054 辆、21896 辆和 18294 辆。
不过，辉腾的纯电车项目最终没有成功落地。
原因是，大众认为由于新能源汽车市场竞争压力越来越大。
考虑到纯电动版辉腾同竞争车型特斯拉 Model S 相比没有特别大的优势，大众决定放弃推出纯电动版辉腾，辉腾品牌也于 2016 年 3 月停产。
最后一辆辉腾下线
虽然纯电版辉腾最终没有上市，但基于现有油车平台进行纯电动车研发的思路在大众的其他豪华车品牌上得到了延续。
2018 年 9 月，大众集团旗下的奥迪品牌发布首款量产纯电动 SUV 奥迪 e-tron，这款车基于 MLP 平台。
2018 年 12 月，大众推出 6 款插电混合动力车型，分别是：
全新一代途锐、迈腾 GTE Concept、探岳 GTE Concept、途观 L 插混版、帕萨特插混版、蔚揽旅行轿车 GTE。
这些车全部基于 MQB 平台。
大众首次推出的 6 款插电混合动力车型
今年 3 月，大众推出 3 款纯电动车型——朗逸电动版、高尔夫·纯电以及宝来·纯电，它们基于 MQB 平台。
今年 9 月，大众旗下的保时捷品牌发布首款纯电动跑车 Taycan，这款车基于 MSB 平台。
不过，MQB、MLP、MSB 这些平台均是为燃油车设计的。
在这些平台上做纯电动车，相当于在燃油车基础上进行纯电动改造，缺点是纯电续航、空间均无法得到最好的发挥。
大众还需要 MEB 这一全新的纯电平台来面对竞争。
问世
MEB（Modular Electrification Toolkit），中文为：模块化电动工具。
简单理解，就是多款纯电动车型使用同样的零部件进行规模化生产。
大众表示，未来或将利用 MQB 生产电动车，但不会用 MEB 生产燃油车。也就是说，MEB 专为电动车而来。
大众 MEB 平台
为研发模块化电动车生产平台 MEB，大众集团投入了高达 70 亿美元（约合 498.7 亿元）。
2020 年 10 月，上汽大众新能源工厂及一汽-大众佛山工厂将正式启动基于 MEB 平台的纯电动汽车的生产，综合年产能将达到 60 万辆，最多能达到 70 万辆。
大众汽车集团（中国）CEO、大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国 CEO 冯思翰博士（Dr. Stephan Wöllenstein）预计，大众集团未来几年在新能源汽车领域的投入将超过燃油车。
2016 年 4 月，大众汽车研发团队分为四个新的产品线：「小型车」、「紧凑型车」、「中型和全尺寸型车型」以及「电动车」。
这一年刚刚加入大众的 Christian Senger 被任命为电动车产品线研发团队的首要负责人，带领团队进行 MEB 平台研发。
大众汽车品牌董事会成员、集团数字化汽车与服务负责人 Christian Senger
Christian Senger 是机械工程师出身，曾在宝马工作过 15 年之久，参与的最后一个项目是宝马 i8，后来加入大陆集团主要负责汽车系统和技术部门。
Senger 今年 3 月被提升为大众汽车品牌董事会成员，负责全新的数字化汽车与服务职能，同时被任命为大众汽车集团数字化汽车与服务负责人，负责全面统筹大众汽车集团包括软件在内的数字化领域的协作与设计事务。
「MEB 平台最大的优势在于能够在性能和节能方面的取舍中实现最优平衡。对于车主和乘客而言，一方面车辆拥有长续航能力，另一方面又配备了高科技的配置。比如，我们采用了带增强现实技术的抬头显示器，而这一技术在价格上又能够符合更多消费者的要求。」
Christian Senger 如是评价 MEB 平台的优势。
为了加速 MEB 平台的研发，2018 年 1 月 10 日，大众集团发布公告称正在建立一个电动汽车（e-mobility）部门，这一部门将由大众品牌生产总监吴博锐（Thomas Ulbrich）领导。
吴博锐属于「老大众」，1989 年加入大众，自 2014 年起一直担任大众品牌生产和物流负责人。
调来 Thomas Ulbrich 被一些人解读为大众不想重犯特斯拉的错误。特斯拉 Model S 曾经因为产能问题无法及时上市，大众要打通这一环节。
大众还直接引入一位特斯拉的高管。
特斯拉项目经理马修·伦娜（Matthew Renna）于 2018 年 4 月加入大众北美汽车公司任副总裁，加盟模块化 MEB 平台的研发团队。
马修·伦娜此曾经担任特斯拉 Model S 和 Model X 的研发工作，同时负责特斯拉自动驾驶项目的开发。
资金和人才的共同加持下，2018 年 9 月，大众的纯电动 MEB 平台正式问世。
一场豪赌
要理解 MEB 平台对于大众的重要性，首先可以看下它的「姊妹」平台 MQB 的成功。
作为最早提出「平台」概念的车企，大众于 2007 年首次提出 MQB 平台。
2012 年，大众 MQB 模块化平台发布，至今，已经生产了超过 1 亿辆基于该平台的车，共计超过 60 余款车型。
大众平台的成功引起其他车企纷纷效仿。
比如戴姆勒 MFA 平台、宝马 CLAR 平台、沃尔沃 SPA 平台和斯巴鲁 SGP 平台等。
大众汽车集团 CEO 赫伯特·迪斯
模块化平台可以提高车型零部件通用化率，降低成本、缩短开发制造时间，但打造它是一件投资大、回报周期长的事。MQB 也不例外。
前大众集团 CEO 马丁·文德恩曾经透露，自 2007 年起至 2011 年，大众在 MQB 平台的开发应用方面 4 年里累计投资大约 500 亿英镑（约合 750 亿美元）。
摩根士丹利后来估算，从 2015 年到 2018 年，大众还将为 MQB 平台投资约 700 亿美元。粗略计算，大众在 MQB 上的投入至少需要 1200 亿美元。
基于 MQB 平台打造的纯电动车奥迪 e-tron
投入大，回报周期也很长。
马丁·文德恩认为，从 2014 年开始，对 MQB 平台的投入将逐渐获得回报，预计采用 MQB 标准化平台后，生产成本将削减 20%，同时可以减少制造时间，最多可加快 30%。
摩根士丹利预计，到 2019 年时，MQB 平台每年可为大众集团节约 174 亿美元，相当于需要 7 年才能收回成本。
如果没有尾气门事件的出现，大众一定会在 MQB 平台赚得盆满钵圆，毕竟大众的许多燃油车品牌现在仍然广受欢迎。但是，环保压力已经凸显，大众必须换道前行。
大众对 MEB 平台的研发和后续车型生产是一场「豪赌」。
今年 11 月，大众在最新的「Planning Round 68」计划中表示，计划在 2020-2024 年，将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资 600 亿欧元（约 4646 亿元）。
大众汽车品牌纯电动赛车 ID.R 挑战由一级方程式赛车
其中，纯电动领域的投资约 330 亿欧元（约 2555 亿元），混合动力及数字化领域的投资为 270 亿欧元（约 2091 亿元）。
大众计划到 2029 年，将推出 75 款纯电动车，近 60 款混合动力车：
到 2029 年，大众电动车销量将达 2600 万辆，混合动力车销量近 600 万辆；
到 2029 年将有近 2000 万辆的电动汽车在大众电动车模块化平台 MEB 的基础上生产，近 600 万辆电动汽车使用大众的 PPE 平台。
PPE 平台相当于豪华版的 MEB 平台。
为了降低研发成本，奥迪与保时捷正在合作开发 PPE（Premium Platform Electric）平台。
这个平台将从大众 MEB 平台和保时捷 SPE 平台中吸取经验，于 2022 年起用于保时捷、奥迪和宾利的电动车车型。
平台上的产品
大众 ID.3 是 MEB 平台的第一款产品。
这款车被誉为大众在新能源时代的高尔夫，于 2019 年 11 月在中国首次亮相。
大众对 ID.3 的宣传是「高尔夫的长度、帕萨特的空间。」
ID.3 定位紧凑型两厢车：
长宽高分别为 4261mm/1809mm/1552mm，轴距 2765mm，整车质量 1719 公斤。
续航方面非常灵活：
ID.3 配备了 45kWh/58kWh/77kWh 三种不同密度的电池组，续航里程分别对应 330 公里/420 公里/550 公里（WLTP 标准）。
ID.3 车型发布
ID.3 的续航方案可以满足全球不同国家市场的需求，也证明了 MEB 平台的强大。
对比发现，上述朗逸电动版、高尔夫·纯电以及宝来·纯电三款车中，除了朗逸电动版暂未公布电池容量，仅披露综合续航里程为 278 公里，高尔夫·纯电和宝来·纯电采用的是宁德时代 37.2kWh 的电池组，综合续航里程为 270km。
ID.3 的续航水平要比这些 MQB 的平台车高出一大截。
需要指出的是，大众 MEB 平台除了满足续航需求，对于智能化改造也预留了空间。
根据大众公布的 MEB 参数信息显示，MEB 平台将采用名为 E3 的端对端架构，允许车辆进行云升级和无线更新。
此外，MEB 平台还拥有三个核心处理器 ICAS1、ICAS2 和 ICAS3。
它们可以分别用于车辆传感器、HMI 和安全系统上，今后可以进一步融合 AI 和自动驾驶，并支持云升级和无线更新。
到目前为止，ID.3 除了是 MEB 平台的首款车，还是首款搭载大众自主研发的 vw.OS 操作系统的量产车。
相比宝马在电动化转型早期更加侧重三电技术，大众以 MEB 平台开局时已经有了产业基础，对于续航里程、智能化技术等的理解更加贴近市场需求。
不过，大家对 MEB 平台也并非一致叫好，或者准确地说，为纯电动车打造一个全新平台还未受到所有车企认可。
除了大众 MEB 平台、戴姆勒 EVA 平台和吉利 AMA 平台等之外，宝马、捷豹路虎和 PSA 集团均暂时均未透露打造电动车平台的计划。
按照大众的计划，ID.3 之后，还将基于 MEB 平台推出 ID. BUZZ、ID.Buzz Cargo、ID.Buggy、ID. 初见、ID.Crozz II Concept、ID.Roomzz、ID.Vizzion、ID.Space Vizzion、ID.Buzz Cargo 和奥迪 Q4 e-tron，覆盖 MPV、SUV、轿车等多个车型。
今年 11 月，大众集团全球首个 MEB 工厂在上海安亭正式落成，将于明年正式投产。
换道前行
进入新领域往往充满风险，大众做 MEB 平台同样如此。
虽然大众汽车集团 CEO 赫伯特·迪斯曾表示，向电动化转型并不会影响大众汽车集团的利润率，但新平台能否成功，还与政策环境、市场需求、和竞争格局等有着很大关系。
大众总部所在的德国，一直对燃油车情有独钟，所以电动车的普及率并不高。截至目前，德国的电动汽车保有量只有不到 20 万。
今年 11 月，德国总理默克尔参观了大众汽车位于茨维考的电动汽车工厂，凸显对大众电动化的重视。
德国政府的目标是，到 2030 年，拥有 700 万至 1000 万辆电动汽车以及 100 万个公共充电桩。
为此，德国联邦政府还计划投入 35 亿欧元用于扩建电动汽车公共充电桩。自 2016 年提出财政补贴政策原本定于 2020 年底结束，现在又延长至 2025 年底。
对于大众来说，未来的市场除中国外，欧洲和美国也必须进入。
在欧洲要与老对手奔驰、宝马、PSA 集团等进行竞争，在美国则要与特斯拉、通用展开厮杀。
部分大众电动车产品
事实上，在大众进行电动化转型之前，宝马以 i 系列启动电动化探索，戴姆勒则以奔驰 Smart 作为电动化的开端，但它们并非基于电动车平台，真正为电动车全新打造并计划大规模生产的平台，非大众 MEB 平台莫属。
未来几年，大众能否通过 MEB 占领市场并最终收回成本，我们拭目以待。
来源：汽车之心
