据彭博社报道，戴姆勒公司和宝马公司将从北美撤出汽车共享服务业务，并暂停在三个欧洲城市的服务，主要原因是运营成本上升和用户流量低。

戴姆勒与宝马将终止在蒙特利尔、纽约、西雅图、华盛顿和温哥华的运营，以及暂停佛罗伦萨、伦敦和布鲁塞尔三座欧洲城市的运营。

戴姆勒和宝马的合资出行公司表示，旗下Share Now及Car2Go将于明年2月29日终止在美国和加拿大的运营，主要是由于“全球移动出行格局的动荡状态”，以及北美地区的运营成本上任。

这也不是宝马和戴姆勒第一次在部分城市关闭共享业务。9月底，双方宣布旗下Car2go共享业务将在2019年12月31日之前退出5个北美城市——奥斯汀、卡尔加里、波特兰、丹佛和芝加哥——，把业务集中在纽约、蒙特利尔、西雅图、温哥华和华盛顿。

这意味着宝马和戴姆勒在全球范围内与叫车服务巨头优步和Lyft Inc。相竞争的雄心计划遭遇了重大挫折。这也是汽车制造商在建立新的移动出行服务时遇到的最新困难。

各大车企对于移动出行项目的“趋之若鹜”反映了未来十年内汽车业务或发生巨大变化。根据咨询公司普华永道（PwC）表示，如果传统汽车制造商不开发移动出行服务，它们将被现金充裕的技术公司边缘化。该公司表示，到2030年，传统车企在全球汽车业利润中所占的份额可能从85%降至不到50%。

宝马与戴姆勒在共享出行领域相对布局较早，比如宝马在2011年就开展了DriveNow业务，而奔驰的Car2Go业务在2008年就已投入运营。

去年3月，宝马和戴姆勒就整合移动出行业务达成协议。双方按照50：50组建合资公司，业务包括Car2Go和DriveNow的共享出行、打车业务、充电、泊车应用等。

今年2月，这一联盟通过欧盟及相关机构审批。戴姆勒和宝马联合宣布，将共同投资10亿欧元，成立5家出行合资公司，推出整合后的打车、停车和电动汽车充电业务，以对抗美国的Uber等竞争对手。

宝马和戴姆勒共享汽车业务受阻并非个例。今年5月，通用汽车也宣布关闭旗下Maven共享业务的北美17个城市中的8个城市。福特在3月关闭了一个出行服务部分，这月初又关闭了一个。

汽车制造商并不是唯一一个苦苦思索如何在移动出行业务中获利的公司。优步和Lyft在赚钱方面也遇到了麻烦，尽管它们的市场份额比戴姆勒和宝马都大得多。Uber和Lyft都已经上市，但也已经亏损了大量资金。（张晶）