说起悬架来要说的可就多了，以前说悬架大部分人都不知道是个什么东西，但是随着人们对汽车知识的了解，悬架的概念也没有以前那么陌生了，但是你真的了解吗？恐怕没有自己想的那么了解。咱就废话少说，下面直接上干货。
首先悬架对于一辆车非常重要，特别是对一辆车的操控性能和驾驶感觉来说。比如说高速是不是发飘，过弯是不是侧倾、刹车有没有点头、过减速带有没有折磨屁股等。
汽车悬架
悬架是个啥？
悬架是指汽车的车身与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称（这是标准汽车构造的概念）。
悬架系统分为三部分：
一、 减震器: 产生阻尼力，衰减汽车震动增加汽车行驶时的平顺性；
二、 弹性元件：就是指弹簧（当然弹簧分很多种，有螺旋弹簧、扭转弹簧、钢板弹簧等），是用来缓和地面冲击的；
三、 导向机构：用来传递力和力矩，对车轮起到导向的作用，控制车轮的运动轨迹。
悬架基本结构
悬架系统的分类：独立悬架和非独立悬架。
悬架分类
现在人们选车时对于后轮独立悬架非常的推崇，但如果仅仅是普通家用车的话，其实是没有那么必要的，首先普通家用车相对较低的价格选择就比较少，另外实际使用中悬架的好坏重要的是看调教。
悬架的种类
下面真的要到了考验各位的时候了，字多、图多概念多，但是保证看完会有所收获。
1. 麦弗逊式悬架
这是目前最常用的悬挂形式，麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以起到一定的导向作用避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
麦弗逊式悬架
优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低；
缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯时汽车侧倾较大；
适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。
2. 多连杆式悬架
可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，比如东南菱悦V3就采用了四连杆，但是还是5连杆式后悬挂应用较为广泛。多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限，是所有悬挂设计中最好的。
多连杆式悬架
优点：舒适性能最好、操控性能出色 ；
缺点：制造成本最高、占用空间较大 ；
适用车型：中高档轿车。
3. 双叉臂式悬架
双叉臂式悬挂（也称双A臂、双横臂式悬挂），其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂，分为等臂和不等臂，上下两摆臂一般不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。
双叉臂式悬架
优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰，侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大 ；
缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；
适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。
4. 拖曳臂式悬架
又叫扭转梁式悬挂，常被大家称为板车悬挂。从悬挂结构来说的话属于非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但它实际使用时却有独立悬挂的一些特性，我们一般认定它为半独立悬挂，别克更在其基础上加入瓦特连杆使其性能进一步优化。家用车里后悬挂用的最多，其最大的优点是节省空间，所以普通家用车后悬挂用的最多。最后还得说一句:调教很重要。
拖曳臂式悬架
优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 ；
缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、舒适性有限；
适用车型：中低端小型汽车、低端SUV后悬挂。
5. 斜置单臂式独立悬架
这种悬架是单横臂和单纵臂独立悬架的折衷方案。其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定夹角的轴线摆动，选择合适的夹角可以满足汽车操纵稳定性要求，但是目前使用较少。
斜置单臂式独立悬架
优点：结构简单、紧凑、布置方便；
缺点：用于转向轮时操纵不好、轮胎较易磨损；
适用车型：车速不太高的重型越野汽车。
6. 空气悬架
空气悬挂是指采用空气弹簧的悬挂系统。各种传感器采集数据经车载电脑计算后，通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力，改变空气减振器的硬度和弹性系数，调节空气减振器的行程和长度，可以实现底盘的升高或降低，以适应不同的行驶速度和路面状态。
空气悬架
优点：重量轻、可升降、行驶平稳；
缺点：价格高、对载重要求较严格；
适用车型：高档轿车使用较多。
最后不知道各位看的怎么样，对于这样的知识类的文章如果认真看完的话还是很需要耐心的，希望看完之后各位能有所收获，毕竟码这么多字还是很累的。
