据autocar报道，尽管蔚来汽车已经与英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye宣布达成战略合作，双方会基于蔚来第二代整车平台NP2打造L4级别自动驾驶车型。但该公司仍在寻找新的资金，以满足其雄心勃勃的增长计划。

蔚来欧洲副总裁张晖在接受Autocar独家专访时表示：“我们肯定需要更多资金，我们仍在进行新一轮融资。”

蔚来希望在下一代电动车平台NP2上使用Mobileye提供的系统芯片以及相关软件，并已经开始了该项目的初步工程工作——碰撞模拟正在蔚来在牛津的工程中心进行。但在获得新的融资之前，蔚来汽车不太可能开始详细的设计工作和生产工程。

张晖认为，下一代全新电动车整车平台NP 2可能是确保蔚来汽车未来的关键。“（NP2平台）重点是一个先进的电力传动系统和ADAS（先进的驾驶员辅助系统）以及电机，将（与NP1）肯定是不同的。”

尽管没有透露特别具体的技术细节，但NP2主要是围绕智能电动汽车下一代核心技术—L4级别自动驾驶技术开发的，整车架构的核心技术与第一代平台NP1不一样。

虽然张晖不愿承诺NP 2.0平台的发布日期，但根据蔚来第一个平台36个月的开发周期，第二代平台可能会在2023到2024年左右发布——但是这个日期最终将取决于公司的融资进程。

目前，蔚来的第一代平台NP1上有两款车——ES8 和 ES6。明年下半年还会基于第一代平台推出第三款车，也就是说第一代平台有三款车。第二代平台NP2启动后，后续研发费用将大幅提高。

蔚来于2014年由中国企业家李斌创立，并在2018年9月登陆美国纽交所，在美国主板上市，成为中国新能源汽车赴美上市第一家。但一直以来，这家造车新势力陷入了“资金荒”。

在2018年年中上市前的准备阶段，蔚来汽车亏损3.85亿英镑，而在今年6月，因电池模组设计存在安全隐患，蔚来汽车宣布召回4，803辆ES8电动汽车，该公司又录得3.55亿英镑的亏损。

2019年上半年，蔚来亏损将近9亿美元，自2015年成立以来，该公司的累计亏损已超过50亿美元。

蔚来汽车的股价今年也一直大幅下跌——尽管在Mobileye交易宣布后有所上涨。该公司今年的融资包括年初发行的6.5亿美元可转换债券以及在9月发行的新一轮2亿美元可转换债券。

蔚来资金紧张导致其无限期推迟了特斯拉Model S的竞争对手ET7轿车的上市。今年早些时候，蔚来汽车在上海车展上展示了这款车。

12月28日，蔚来即将举行每年一度的“NIO Day”。据悉，届时蔚来将会发布旗下第三款纯电SUV车型，以目前现有信息来看将会是Coupe版本ES6。这款车或是基于NP1平台打造。

由于所要面临的资金压力不小，蔚来进入2019年下半年以来，一直在全球范围进行人员优化、团队缩减工作。

今年5月，蔚来在北美裁员70人，并关闭了位于旧金山的办公室。8月底，蔚来宣布将在9月份进行裁员，预计将在全球范围内减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模大约保持在7500人左右。

日前，有外媒报道，蔚来在其位于圣何塞的北美总部又进行了一轮141人的裁员，关闭了圣何塞办公室的车辆工程和电动动力总成部门，但是裁员绝大部分来自其自动驾驶团队。

蔚来北美公关总监JoAnn Yamini对裁员进行了确认，并表示，这轮裁员与该公司与Mobileye所达成的合作有关，这次合作“导致了我们的L4级自动驾驶开发工作出现了人员冗余和重复性工作”。并且，通过在美国加大裁员规模，他们看到了继续在全球范围内削减成本的机会。

张晖表示，如果能找到资金，蔚来汽车仍有向英国和欧洲大陆扩张的雄心。他表示：“我们正在内部研究销售启动的市场和执行策略，一切可能会在新平台（NP2）到来之前进行。”

蔚来预计最初将把重点放在买家将为ES6和ES8支付溢价（可能在5万英镑左右）的国家。“英国、德国、奥地利和瑞士都有有钱的客户，他们买得起我们的车，而且愿意走环保之路，”张晖说道。

他还补充称，蔚来的欧洲计划将基于合同（代工）制造。在中国，蔚来汽车由江淮汽车在一个专门的工厂组装。