经过三年的分拆，大众零部件公司于今年1月成立，拥有全球47个据点的近8万名员工。

作为向电气化转型的核心举措，大众汽车正在重组价值350亿欧元（折合390亿美元）的零部件业务。

就拿旗下纯电动新车ID3来说，虽然它仍然使用了很多传统零部件，但在动力等核心系统上却有很大的不同。因此，大众汽车零部件相关部门必须为这一类车型做出调整。

这一轮转型从位于德国萨尔泽特（Salzgitter）的基地开始，该工厂现在为大众生产电子元件，并逐渐启动车载电池的生产。

根据大众方面的规划，他们下一步骤将在萨尔泽特工厂增加一个16kW·h的电池工厂，与瑞典电池初创公司Northvolt合资的工厂也将于2023年投产。

大众汽车零部件公司（Volkswagen Group Components）管理委员会主席托马斯 · 施梅尔（Thomas Schmall）表示，该公司零部件电气化最大的转变将发生在萨尔泽特，它将成为整个德国汽车行业的榜样。

除此之外，他还列举了大众零部件公司面临的其它挑战。最紧迫的是，必须使发动机符合欧7排放标准，以保持未来新车在环保方面的可行性。面对从柴油转向汽油的大趋势，他们必须调整欧洲的产能，并加大电动传动系统的生产。

经过三年时间的分拆，大众零部件公司于今年1月正式成立。该集团拥有全球47个据点的近8万名员工，生产从传动轴、减震器、前轴到转向系统连接原件等多种零部件。

不过，目前他们的主要任务是每年生产匹配1，000多万辆的内燃机和变速箱。与此同时，随着电气化转型的逐渐推进，公司内部必须到2040年左右减少相关产量，且保证避免对利润造成持续的冲击。

消息人士称，大众汽车零部件公司的平均利润率约为4% - 5%，具体数值取决于不同的产品。为了保护企业的盈利能力，十分之一的员工将在未来4年内被裁掉，但考虑到目前德国的一项劳工协议，在未来10年内，部分经营状况较好的工厂将不会裁员。

托马斯 · 施梅尔拒绝证实零部件业务的具体利润率，但他表示，他目前的目标仍是实现高层设定的战略目标：6%的利润率。

但他也预计，转向电动车的零部件供应商将很难将回报率提高至10%以上，但大众汽车可以依靠规模效应来度过这段艰难的转型期。

“到2025年，我们计划在德国卡塞尔（Kassel）工厂生产多达匹配100万辆新车的电动传动系统，将使我们成为全球市场上最大的供应商之一。有了这样的规模，我们就能塑造全球更有竞争力的生产角色。”

为了支付电气化领域的巨额投资，大众正在为公司的零部件业务寻找新的收入来源。

根据大众方面的计划，他们将于2023年在电动车零部件业务上投资约36亿欧元（折合约40亿美元），但这意味着，其它领域的资金和预算将被限制。

为了应对这一挑战，托马斯 · 施梅尔最近与日本的NSK轴承精工株式会社达成了一项合并部分传统转向业务的协议，以此分担成本。这一决策帮助他们能集中更多精力，聚焦在自动驾驶和电气化业务的相关转型。

大众零部件集团的目标，是将与NSK的交易作为一份转型蓝图，让大众旗下的其他核心业务更加稳固。托马斯 · 施梅尔认为，旗下座椅制造等子公司有机会扩大其业务，最终将逐渐将自动驾驶的配套产品也涵盖在内。

当车辆发生碰撞时，自动驾驶汽车的乘员可避免处于传统燃油汽车的前脸位置，专门的座椅解决方案有更大的想象空间。“这听起来很简单，只是内饰层面的零部件，但汽车座椅实际上是一个复杂的产品，这一点，很容易被业内忽视。”

目前，大众正在为座椅子公司Sitech寻找合适的合作伙伴，来分担新技术的开发成本。根据托马斯 · 施梅尔透露的信息，该公司当下已处于筛选合作伙伴的关键阶段。

为了弥补那些缺乏竞争力来实现利润回报目标的业务损失，他们同样在寻找新的收入来源，例如，来自移动储能设备的对外销售，以及回收废旧电池中的部分原材料。