根据乘联会厂家批发数据，在连续4个月新能源乘用车持续下行情况下，11月新能源乘用车批发销量7.9万辆，同比下降40%，环比10月增长20.3%。

2019年1-11月新能源乘用车批发92.3万辆，同比增速7.7%。在乘联会秘书长崔东树看来，销量低迷依然是退坡之后销售成本大幅上涨的影响，同时国六插混的扰动也是影响因素之一。

纯电市场同比下滑35.3%

11月纯电动乘用车批发6.77万台，同比下滑35.3%，环比增长32.7%。

纯电动A00级车型销量达1.8万辆，同比下滑64.5%，占纯电动乘用车27%份额，较2018年11月49%的占比下降了22个百分点。

纯电动A0级市场没有持续回温态势，11月环比下降11.1%，同比下跌51.3%。

纯电动A级车市场环比10月大幅提升，整体环比增长46.5%，同比也增长17.1%。在经历4个月的调整期后，在11月销量终于拉高，成为11月唯一环比和同比正增长的市场。

插混市场，随着A级车型和B级车型的销量下挫，整体环比下跌22.5%，主要支撑车企来自华晨宝马、比亚迪和吉利。

新能源乘用车榜单（仅供参考）

11月的车型销量排行榜的前四名与上月相比没有变动，吉利几何A则凭借2456辆销量超越比亚迪元排名第五，这也是几何A有销量录入以来，首次单月销量突破两千辆。

累计来看，北汽EU以绝对优势领跑榜单，已提前锁定2019年车型销量冠军。比亚迪元凭借上半年的积累排名第二，累计销量6万辆。广汽新能源的Aion S从今年5月开始，凭借在个人市场以及网约车市场的发力，以不断正增长的姿态进入车型累计销量排行榜。