前阵子，一条新闻消息吸引了笔者注意：2025年，我国将全面切换中国工况。工况是干什么用的？难道，我们看到的满大街的车都是用的外国工况？

不假。

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你所抱怨的油耗、能耗太假，皆是因为……

经常逛网站看车的小伙伴应该都很熟悉一个参数：工信部综合油耗（L/100km）,这个油耗数值与你买车时候得到的黄标签是一致的——然而，对于这个数字，大部分消费者都会表示“呵呵“。近两年，纯电车型慢慢普及，所谓的“NEDC工况“提法日益频繁，导致工信部纯电续航里程与实际情况的差距进一步拉大。

为什么呢？油耗、能耗情况除了与驾驶习惯、行驶路况有关，还跟相关部门（此前）用来测油耗的标准环境即NEDC工况有关。

要知道，对于一款即将上市的新车，厂家或者相关检测机构不可能真的拿很多商品车天南海北跑数据，都是模拟出消费者行驶状态创造一个试验环境来测数据。“工况法“是评价车辆（主要是发动机）排放状况的最为科学的实验方法，被各国广为采用。只是，各国采用的试验工况（即车速、发动机转速、负荷）是因国情而异。

那么问题来了，模拟谁家的情况呢？不难理解，欧洲作为工业文明的诞生地，其汽车产业起步也是最早的，在制定行业标准时，它的声量也自然更大。

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，翻译成中文为“新标欧洲循环测试”，NEDC工况分为市区工况和市郊工况两部分。在速度设定和循环比例的分配上，NEDC工况与我们中国老百姓实际行驶差别很大，其市区工况几乎是设定的匀速行驶，而我们在市区遇见拥堵经常是走走停停。所以，试验台上的数据参考性就大大降低了。

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国六标准就已淘汰NEDC，采用WLTC工况过渡

这时，你肯定会问，欧标肯定不至于这么强势吧？美国和日本怎么可能都按照这个来呢？没错，据了解，现在国际上使用的主要有三个测试标准，除了NEDC，还有美国的EPA，联合国的WLTP；日本曾长期使用JC系列，另外还有ECE（联合国欧洲经济委员会汽车法规）、UDC（城市循环工况）、EUDC（市郊循环工况）、还有美国的一种认证工况，叫FTP-75……

盘起来很复杂，从产品开发层面来看，工况标准不一样，会影响这个国家汽车产业的技术路径。

我们都有大概印象，日系车更推崇自然吸气发动机，而大众则不遗余力推动双离合技术，这都和工况逻辑有关。打个比方，车企其实也是应考生，工况就是教育系统的一套评价标准，不同的教育体制培养的学生素质有差异，不同工况下调校出来的车也不尽相同。

更有行业人士认为，NEDC工况在中国大行其道近30年，实际上是为欧洲车企在中国打开市场提供了巨大便利。而这一切，都在发生变化。

2019年10月，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）已经正式批准发布了相关标准，涉及轻型汽车和重型商用车辆的中国行驶工况推行；而在2017年，国家就确认了国六标准采用WLTC工况。

目前，可以确定的方案是：2025年前，轻型汽车中的汽油/柴油汽车、混合动力汽车、替代燃料汽车采用WLTC工况，而重型商用车、纯电动汽车、燃料电池汽车采用中国工况——2025年后，所有车型都采用中国工况。

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全面实行中国工况还要再等5年

综上看来，现行乘用车采用的WLTC工况仍然是一个过渡方案。相比NEDC工况，WLTC工况没有特别的规律性，车速波动大，怠速工况少，可以涵盖更大范围的速度区间，而且测试周期也更长。总而言之，就是更接近我们实际驾驶情况。所以，在年中不少车型发布了满足国六排放标准的车型后，很多细心网友还吐槽，发现很多车型的动力参数下降了，油耗还提升了——如此来看，或跟工况切换有关，但并非是坏事。

工况的变化会影响到车企的应对姿态，比如：日本政府规定从2018年10月起采用WLTC燃效模式，日系汽车厂商中最先响应的是马自达，不是丰田和本田。在马自达眼里，很多厂家是为了追求测试台上的好成绩，属于“应试高手“，并非是基于实际驾驶而精研技术。

中国工况的推行，意味着中国汽车产业甚至是中国工业对世界的一种表态：我的市场我做主，不是你们随意表演的舞台。如果想从汽车大国变为汽车强国，从遵从规则到制定规则，这是必经的一步。但笔者认为，这一步绝不轻松，或将伴随剧烈的阵痛。

首先，工况切换无可避免会增加车企的开发成本，从NEDC到WLTC再到中国工况，对于不少刚刚开始布局新能源的传统车企而言，应对不同车型在不同阶段的不同法规，这就需要巨大的投入；

其次，尽管新能源车型中的纯电动汽车采用中国工况，不存在切换问题，但面对更复杂、更多维的标准，还需要不断技术突破，本身就极大考验企业的资金运作能力和技术储备，这期间随着市场局势变化，诸多车企将面临淘汰；

再次，中国工况并非一劳永逸，尽管前期有不少专家团队超1000名科研人员在41个代表性城市展开了实验调查，采集车辆的数量和采集里程都比WLTC要强大，但中国处在高速发展阶段，新标准要避免“刻舟求剑“的滞后性，依然需要不断完善，在”新四化“趋势下，更需要全行业的跨界合作与广泛参与。

每一个问题，都牵动着汽车行业每个参与者的敏感神经。所以，5年的适应缓冲，是太长？还是太短？真不好说

写在最后：有一头大象，从小就被一根绳子拴着喂养；等它长大了，绳子还是那么细，桩子也松松垮垮了，可它还在原地活动。

如果想挣脱那根细细的桩和那条细细的绳子，需要的不是身体力量，是冒险的精神和承担一切后果的勇气——中国汽车市场，就是这头大象。