“车联网”一词大家并不陌生，但车联网并不是简单的车——车相联，其本质是路——网——车——云的全面协同。目前，国内车联网发展到什么阶段，都涉及到哪些环节，今天我们从投资角度深入浅出的来捋一捋，以便大家更好的了解并挖掘产业链相关上市企业的投资机会。

车联网的本质

相信提起“车联网”，广大投资者都不会陌生，“车联网”一词借鉴于“互联网+”，“物联网”一词也是同样。

车联网的设想旨在解决大城市的拥堵病，其本质是路——网——车——云的全面协同进化。用专业一点的话语来说就是，车联网的内涵主要指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。

也就是说，当你的爱车行驶在路上，智能化的道路检测到它时，联结在同样网络上的其他车辆同样“感知”到你的爱车，当车辆信息上传到中央处理器时，中央处理器就会计算出车辆最佳路线，以便减少交通故事和降低交通拥堵，然后再把信息传送给网络上的其他车辆，与此同时，你在网络中可以看到你自己的车，也可以看到其它的车，也可以自行选择最佳路线，然后对整个网络进行反馈。

车联网是交通强国建设的关键

车联网建设是从交通大国到交通强国的必径之路。根据中共中央、国务院最新发布的《交通强国建设纲要》，国内交通基础建设将进入全新阶段，下一步的目标是“到2035年，基本建成”人民满意、保障有力、世界前列“的交通强国。”交通强国需要减少交通事故、缓解交通拥挤，车联网由于车车互联、车路协同，车网互联，可以有效降低交通事故的发生概率，通过信息化交互实现信息共享和优化路线安排，缓解交通拥挤，实现道路畅通。

由腾讯汽车主办的2018全球汽车AI大会发布《中国智能网联汽车市场与用户洞察白皮书》。白皮书显示，中国车联网市场规模将保持40%以上的高速增长，预计2025年将突破2000亿元，在全球占比高达四分之一。

那么我国实现完全车联网，还有多少路要走？要知道车联网可不是简单的将车与车联结在一起就可以的，这中间还需要车网互联，车路协同，从目前的发展来看，首先我国的大多数道路级别就首先不达标，这也意味着巨大的升级改造潜力。

中国公路学会自动驾驶工作委员会于2019年9月21日发布《智能网联道路系统分级定义与解读报告》，报告中对国内的国内交通基础设施进行了定性分级。目前国内绝大部分的道路都属于I0级(无信息化/无智能化/无自动化)，即交通基础设施无检测和传感功能，由驾驶员全程控制车辆完成驾驶任务和处理特殊情况。

实现车联网(车路协同)需要交通基础设施达到I2级(部分网联化/部分智能化/部分自动化)，即交通基础设施具备复杂传感和深度预测功能，通过与车辆系统进行信息交互(包括I2X)，可以支持较高空间和时间解析度的自动化驾驶辅助和交通管理。

此外借鉴美国的经验来看，(美国是全球最先发展车联网的国家，然而推进速度却比较缓慢)网络基础设施建设是实现智能车联网发展的关键，车联网发展需要政府“有形的手”来进行规划引导。而这两点对于我国来说，只是时间问题。就网络基础设施建设来说，一是无形的网——通信网络，也就是5G，另一个是有形的网，也就是智能化的道路网络。就顶层设计来说，相信没有哪个国家比我们更擅长了。

网端：5G通信网络这儿就不多说，想必很多投资者也都多少有所了解，今年我国已经颁发了5G商用牌照，我国5G商业化进程已然提速，基础通信设施的建议可以解决交通道路I2级以上级别的信息化问题。

路端：国内政府在公路领域的投入相比欧美日发达国家要高很多，可用于道路智能化建设的资金也更充裕，要知道，现在普及度越来越高的ETC建设就属于路端智能建设的一部分。

车联网的顶层设计梳理

关于顶层设计方面的政策，我们简单来罗列一下：

主角：国务院

2015年发布的《中国制造2025》明确智能网联技术路线图，预计分5个阶段实现智能网联汽车。2020年自主ADAS系统达到50%，自主网联系统装配率达到10%；2025年分别到60%和30%。

2019年9月《交通强国建设纲要》明确提出加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发，提升城市交通基础设施智能化水平

主角：工信部

2018年6月工信部发布车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段的管理规定(征求意见稿)，拟规划5905-5925MHz频段作为LTE-V2X技术的车联网(智能网联汽车)直连通信的工作频段。

2018年12月工信部发布车联网(智能网联汽车)产业发展行动规划，包括关键技术、标准、基础设施、应用服务、安全保障等，2020年后高级别自动驾驶的智能网联汽车和5G-V2X逐步规模商用。

主角：科技部

2011年科技部设立863计划项目“智能车路协同关键技术研究”，引领智能车路协同研究基础。

2017年4月科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车试点专项实施方案》，重点布局了电动汽车智能化技术任务。

主角：发改委、交通运输部

2016年8月发改委、交通运输部联合发布《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》，提出了我国智能交通(ITS)总体框架和实施举措。

可以看出来，国家主要相关部门均有参与到车联网的技术、标准、道路以及测试方面相关的支持和建设当中。

从车联网先导示范区——无锡看投资机会

从进展上看，目前，全国已经有40个实验基地，车路协同测试大范围展开。我们重点通过国家车联网先导区——无锡的试点情况来看看各方参与的环节，从实际运行的效果来看，车联网平台取得了显著的成果，成功降低了交通事故的发生率和拥堵率，让城市交通出行更加美好。除了无锡的试点，全国的多个地区试点均取得了不错的成效，充分正面了车联网的可行性和优越性。

无锡经过2年的实验打磨，实现了全球首个城市级、全场景的车——路——网——云的全面协同。

1、路。路侧交通基础设施升级改造，包括对信号机、视频检测器、行人检测摄像机、边缘计算装置、RSU设备、RFID读写器等相关设备改造，使基础设施具备接入平台的能力，将道路的数字化动态信息传至平台。路侧交通基础设施的升级，提高路口的感知处理能力，为平台和车辆提供更加精准实时的道路交通信息，提升路口智慧水平。第一阶段的路端改造，覆盖无锡主城区、新城主要道路200余个信号灯控路口，全面升级了车路协同路侧管控基础设施。

2、车。通过前装或者后装的车联网装置，将社会车辆纳入城市联网平台。第一阶段，已经纳入10万辆车辆。

3、网。构建以LTE蜂窝网络为V2X基础的车联网专有协议。V2X对智能辅助驾驶系统(ADAS)完美配合，特别是恶劣天气、非视距通信、交通信号识别、中长距通信等情况下发挥优势。据行业专家估算，V2X+ADAS共同协作可以预防96%的交通事故。

4、云。构建了面向车联网的“公安交管信息开放平台”，通过平台来向社会车联推送交通信息和道路状态的动态更新，实现城市交通的更好的调度和组织。