在汽车行业，2019年的冬天，与历年相比，似乎都来得更加猛烈了一些。

近日，戴姆勒发布成本削减计划，宣布公司在未来三年内裁员数千人。消息灵通的路透社已经打探到一种说法，“裁员人数将不少于1万人”。

无独有偶，奥迪也在最近几天宣布，在2025年前后裁减包括管理岗位在内的9500名员工。

而早在今年9月，宝马就已经表示，在2022年之前，集团将裁员5000-6000人。

从目前已知的消息来看，BBA三家已确定的裁员计划至少达到26000人。连一向活得较为滋润的豪华车企都开始大刀阔斧瘦身了，这让人们不禁要问，这个行业怎么了？

我们试图以奥迪为例，看看这背后的玄机。

谁将是1/9500？

从奥迪方面的声明可以得知，2025年之前公司将完成裁员计划，即6年间裁员9500人，占员工总数的10.6%。

虽然没有获知明确的裁员名单，但是从奥迪此次发布的裁员信息中，或许可以猜测一二。

如同3月份的裁员，此次首当其冲的仍然将是管理岗位，同时裁员将通过员工流动和提前退休计划沿着人口结构曲线进行。

除此之外，奥迪方面还宣布将减少其在德国两家重要工厂的年产能。奥迪在德国南部英戈尔施塔特的工厂2018年生产了约49万辆车辆，但今后将缩减至最多45万辆的规模。而另外一家内卡苏姆工厂也会将产能减为22.5万辆。产能的减少，必定意味着人员需求的减少。更何况，为了降低成本，未来三年内，这两家工厂的学徒人数将会维持在较高的水平。

一些生产线上的员工，在数字化和智能化的大趋势下，将被机器人或自动化生产线所代替。

另一方面，奥迪已经开启电动化转型。由于电动车内部零件较少，相比于内燃机更容易生产，再加之奥迪目前没有自己制造电池的打算，很多工人将不再被需要。

目前，奥迪在全球拥有近91700名员工，6万余人在德国。综合来看，此处裁员应主要集中在德国，对中国市场影响较小。

奥迪智能化工厂

大幅裁员为哪般？

从销量来看，奥迪目前依旧垫底BBA三强。数据显示，今年1-10月，宝马集团全球市场新车交付量达到2070496辆，同比增长1.7%，领跑BBA豪车市场。梅赛德斯-奔驰（不含smart品牌）则紧跟其后，全球销量达到1924536辆，实现4.9%的同比增长率。而奥迪全球销量仅为151万辆，同比下降1.2%。

据奥迪方面财报，今年上半年，集团销售收入为287.61亿欧元，同比下降7.69%；经营利润为23亿欧元，同比下降17.9%；同时，净现金流为22.53亿欧元，同比减少15.7%。不过，这种大幅下跌的情况，在第三季度会有所扭转。

所以，不难看出，奥迪在财务上，压力不小。奥迪在声明中表示，公司必须变得精简才能适应未来。而此次裁员，直接原因则是为了确保公司保持9.0%至11%的利润率。

除了财务上的压力之外，奥迪裁员的另一个原因，则是腾笼换鸟。

近两年，对于奥迪而言，最大的“丑闻”莫过于“排放门”事件，这不仅让其在今年支出了8亿欧元的“巨额罚单”，同时也让其内部高管人员付出了惨痛的代价。更为关键的是，撕下这块“遮羞布”之后，欧洲各地加大了对燃油车的限制，欧盟委员会更是发布了一项长期规划——2050年实现碳中和。

于是，在这样的“逼迫”下，奥迪开启了电气化转型。不过，这并非完全因为逼不得已，在某种程度上，其实也是一种顺势而为。

与发展已经十分成熟的燃油车相比，新能源市场仍然是一片待开发的“蓝海”。尤其是特斯拉的迅猛发展，让谁都无法在新能源汽车领域再装睡了，除了全身心投入，似乎并没有多少选择的余地。

而作为巨头的奥迪，自然是要把宝押在未来的。

“电动化” 转型已就绪：平台、产品和人力

今年10月8日，奥迪对外公布其电动化战略，计划到2025年推出共30款电动车型，其中20款是纯电动车型，同时到2020年还将在25个国家或地区建成400个大功率充电站。

相比于宝马“2023年前提供25款新能源车型”，以及戴姆勒“2022年前推出50余款新能源汽车”的计划，或许奥迪的电动化之路起步不算最早，车型也不算最多，但毫无疑问的是，其却是电动化目标最为明显的企业之一。任何一次大规模决策的提出，无一例外都是为了“电动化”而服务。

据报道，早在今年3月，奥迪就已经通过裁员和压缩成本的方式来实现电动化转型，而如同上文所提到的那样，此次在企业内部裁员近万人的同时，奥迪也没忘了继续加速电动化进程——不仅将节省下的成本用于电气化研发，还计划增加2000个电气化车型生产方面的工作岗位。

除人员外，奥迪在资金方面也做了充分的准备。按照此前计划，在2020-2024年期间，奥迪预计投资370亿欧元（约合2866亿元人民币）用于研发、房地产、产房和设备的支出。而为了加速电动化转型，奥迪计划前期投资的金额就达到了120亿欧元（约合930亿元人民币）。未来，奥迪还将把50%的市场营销预算用于电动移动出行的相关项目。

120亿欧元前期投入、50%市场营销预算……这一个个数据无一不显示着，奥迪对于电动化进程的决心与重视程度。

而除了这些外界能看得到的准备，为了能够实现弯道超车，奥迪也在加速着其内部的“进化”。

首先，是其电动化平台的体系化搭建。目前，奥迪共有4个纯电动平台，为MLB evo、MEB 、J1和PPE，分别对应着电动SUV、紧凑型电动车、高端电动车，以及包括概念车在内的高性能电动车。而这4个平台的成功搭建，也代表着从较为紧凑的A级、B级车型到豪华型的C级、D级车型，从SUV、Sportback、Avant旅行车到跨界车，奥迪已经实现全维度、多方面地覆盖。而这正是奥迪在电动化转型中的制胜法宝。

其次，对于具体产品的研发，奥迪也深谙因地制宜之道。作为全球最大的新能源汽车市场，奥迪对中国可谓是格外看重。根据此前规划，11月18日上市的奥迪e-tron，将于明年开始，由一汽-大众奥迪在长春开启本土化生产，而目前奥迪A6L e-tron和奥迪Q2L e-tron也正在本土化生产过程之中。

奥迪e-tron

据奥迪方面负责人介绍，到2021年，奥迪将向中国市场推出9款新能源车型；2022年，一汽-大众奥迪本土化生产的产品将扩大至12款；2025年，奥迪进入中国的所有产品均将实现电气化。

不仅如此，为中国市场量身打造的国产奥迪A6L TFSIe插电混动车型也即将上市，而到明年，奥迪A6L、A7、A8、A3、Q3、Q5和Q7等共7款插混车型也将在陆续中国上市，并逐步加速国产化进程。