看似偶然的背后，却都陷入同样的难题。

随着全球经济放缓，全球汽车的销量情况也在持续下滑，如何转型成为各大跨国车企着重考虑的问题之一，面对高昂的研发成本，裁员成为车企降本增效的主要方式。

11月26日，奥迪发布声明称，计划到2025年裁员9500人，占员工总数的10.6%，此举可在未来十年节约60亿欧元（人民币约463.8亿元），以用于电气化转型。11月27日，宝马集团宣布，该公司管理层与其劳工已经就成本削减措施达成协议，将大幅削减“奖金”，并且延长部分德国员工的工作时长，该公司目前正在应对电动化转型，以及自动驾驶技术所导致的成本上升。11月29日，根据外媒报道，戴姆勒称计划到2022年底在全球裁员逾10000人，以提高因投入电动汽车和自动驾驶而受到挤压的利润率，同时努力应对销量疲软。

在车市寒冬中，国际多家跨国车企均开启“断尾求生”，通过裁员、缩减门店、关闭工厂等方式以求度过低迷阶段，且目前新能源汽车市场也仍处于波动阶段。行业分析，从奔驰、宝马、奥迪纷纷裁员降本以专注电气化产品的研发与转型来看，新能源市场的持续低迷信号对于资本市场来说极为不利。不过，也有业内人士认为，短暂的波动不足以说明未来新能源汽车的走向，新能源汽车仍是未来汽车转型的唯一方向。

“裁员风波”BBA无一幸免

今年3月，奥迪就曾宣布将在未来缩减170亿美元的成本支出，并裁撤10%的管理职位，加大在电气化领域的投资力度，不过最终的计划还未确定。时隔八月有余，在11月即将接近尾声时，奥迪最终确定，将主要在德国裁员9500人，为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本。不过，奥迪也在声明中表示，在裁员的同时，奥迪也将在电动汽车和数字领域新增多达2000个新职位，因此净失业人数为7500人。

同样，宝马也在寻求着“开源节流”。11月，宝马对外表示其管理层已经和劳资委员会就成本削减措施达成协议，将大幅削减奖金，并延长部分员工的工作时长，争取在2022年前节省120多亿欧元成本，以用于对电气化转型和自动驾驶方面的研发投入。事实上，早在今年3月，宝马集团就提出120亿欧元的成本削减计划。今年9月，也曾有消息传出宝马集团到2022年裁员5000至6000人，其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。

受车市寒流影响的并不止于奥迪与宝马。戴姆勒也宣布，为削减成本，以应对低迷的销售，未来三年内集团将在全球范围内至少裁员10000人，以提振因大举投资电动汽车和自动驾驶汽车而受到挤压的利润率。据戴姆勒发布的声明显示，此次裁员规模约占全球员工总数的3.3%，裁员降本将成为戴姆勒集团削减14亿欧元成本的一部分。目前，戴姆勒已经和工会商定了各种削减成本和工作的措施，包括在德国扩大兼职退休和遣散计划以及将在全球削减10%的管理职位。

降本增效迫在眉睫

事实上，除了德国三大汽车巨头，裁员潮正在全球范围内大规模进行。

今年5月，福特就曾表示，今年8月底前，福特将在全球范围内裁减7000人，占全球员工总数的10%。8月，福特再次对外表示，计划于2020年底在欧洲裁员12000人，以致力于欧洲业务恢复盈利。

今年6月，大众汽车宣布，计划在2023年前向数字化项目投资至多40亿美元，以实现管理和生产的数字化，为实现这一过程，大众将在德国裁减至多4000个普通和行政职位。11月初，日产汽车宣布，到2022年，日产将在全球范围内裁员12500人，以此来节约成本扭转汽车销量颓势。

除此之外，通用、本田、特斯拉、捷豹路虎等多家车企均在通过裁减人员已达到降低运营成本。其中，通用汽车早在2018年11月就宣布计划裁员人数将超过1.4万人，并在2019年内关闭位于密歇根州、俄亥俄州、马里兰州和加拿大在内的7家工厂。特斯拉则宣布通过关闭线下门店以实现成本节约。

受大环境影响，裁员降本也成为了各大车企的“无奈之举”。数据显示，戴姆勒集团在今年以来，其前两个季度的利润均呈两位数下滑，第三季度虽略有好转，但是梅赛德斯-奔驰汽车的销售回报率却从去年同期的6.3%降至6%，且利润率也已经连续第三个季度下滑。宝马方面，根据此前计划，宝马计划到2023年将向市场提供25款电动车型，比原计划提前了2年，这意味着宝马在电动化领域的研发成本将大幅提高。据悉，宝马集团在第二季度的研发费用总计为14亿欧元，同比增长了5.9%。

全球车市不容乐观

大规模的裁员浪潮、财政利润的持续下滑、汽车前后市场的不断波动导致车市遭遇了前所未有的危机。11月25日，国际汽车制造商组织（International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers）发布预测表示，预计2019年全球汽车销量将下滑约310万辆，比2008年金融危机时还要严重。对此，惠誉国际评级（Fitch Ratings）评价称，中国、美国两大汽车市场的需求减弱是全球车市销量整体下滑的最大诱因。惠誉国际评级首席经济学家布莱恩·科尔顿（Brian Coulton）则表示，信贷增长疲弱、二手车销售增长以及新排放标准压低了中国新车销售。

此外，德国汽车工业联合会发布的数据显示，2019年上半年，在全球主要汽车市场中，中国、美国、欧洲、日本、俄罗斯的汽车销量均出现下跌。其中在中国市场，新能源市场“四连跌”的持续低迷更是释放出“悲观”情绪。数据显示，2019年1-10月，新能源乘用车批发销量为85万辆，同比增速为17%；10月新能源乘用车的销量为6.5万辆，同比下降45%。

乘联会秘书长崔东树表示，新能源乘用车销量低迷的主要原因是，今年6月，国家财政补贴退坡，新能源汽车整车的销售成本大幅上涨，购车消费需求不旺，叠加国六插混短缺的扰动。目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期，且新能源车也缺乏有亮点的细分市场拉动。中国汽车工业协会秘书长助理许海东也对新京报记者表示，补贴的退坡与新能源产业整体下滑有直接关系，且影响已经超过了50%以上。