别看蔚来整天爆出各种负面新闻，从国内造车新势力的销量来看，蔚来还是“尖子生”。

近日，中国保监会发布了 1-10 月份造车新势力上险量。数据显示，蔚来、威马和小鹏依然占据着行业前三，均突破万辆，而整体数据仍不乐观。从第五名零跑汽车开始，上险量就跌至千辆以下，而排名第十位的国金汽车只有 54 辆。

2019 年即将迈入最后一个月，新势力车企的“寒意”还没有消失。在补贴退坡、面临交付、量产大考之下，不少业内人士认为，新势力车企已加速进入洗牌期。

中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，上险量是中国汽车技术研究中心与保险部门合作，利用汽车交强险数据，得出了第三方汽车终端销量数据，近似于上牌量。因为只要是上路行驶的机动车就必须要买保险，故上险量也最能反映新能源汽车市场的真实销售状况。

根据保监会数据，2019 年 10 月，我国新能源乘用车上险量为 4.92 万辆，环比下降 18.2%；1-10 月，新能源乘用车累计上险量为 71.3 万辆。

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其中，造车新势力企业 10 月上险量为 6459 辆，2019 年前 10 个月累计上险量为达到 50218 辆。以此来估算，前 10 个月，造车新势力只占新能源乘用车上险量的 7%。

具体到前十车企，蔚来、威马、小鹏分居前三，均在万辆之上。合众汽车则以六千多辆的成绩排名第四，其他车企上险量均不足千辆。此外，排名第十位的国金汽车只有 54 辆，这意味着过去的 10 个月里，其平均每个月只有不到 6 辆的上险量。

此外，值得注意的是，新能源乘用车累计 71.3 万辆的上险量中，有 37.1 万辆上险量的所有权为“个人”，占总量的 52%；13.5 万辆上险量的所有权为“单位”，占比 19%；另有 20.7 万辆的上险量所有权为“未知”，占比 29%。有分析认为，这一数据表明，尽管各大车企都在加快布局新能源汽车领域，但个人购买的热情仍不够高。

贾新光表示，补贴退坡后，新能源汽车销量连续四个月下滑，这对新势力车企而言压力更大。他认为，从 1-10 月累计上险量来看，排行前三的蔚来、威马、小鹏已经进入小排量交货的阶段，下一步是要大批量交货，实现每月 10 万辆，以实现盈利。后面的车企先要实现小排量稳定供货，突破每月 1 万辆。而从目前各家车企的表现来看，这都是有一定难度的。

“新势力车企先要赢得现在，稳定交付量以占领市场，然后才能赢得未来，实现盈利。而同时，没有盈利就没有未来。”贾新光表示。

汽车行业分析师张翔表示，从目前的趋势看来，新势力头部车企具有一定的生存空间，而排行较后的车企销量过于惨淡，未来的生存将很艰难。

“结合目前的数据来看，随着新能源汽车补贴近一步下降，补贴的里程门槛提高，新势力车企将迎来加速洗牌的局面。像有些新势力车企，可能还没有来得及新车下线或交付，就已经提前关门了，明年的发展预期也不是很乐观。”张翔表示。

通用汽车总裁马可·睿思(Mark Reuss)表示，在解决续航里程、易用性(充电基础设施)和成本这三个问题之前，电动汽车不会成为主流。马可认为，续航里程是电动汽车被接受的最大障碍。新能源汽车不被个人接受的首要问题是续航里程，这些造车新势力如何解决这个大难题，是新能源汽车市场未来成长的关键所在。

来源：与非网