周六晚7点多，一个20多岁的石家庄姑娘，从桥西区友谊大街永辉超市走出来。把买的东西放到车上之后，她没有马上走，而是走到车头，拔掉了充电枪，才开车走了。

她开的是一辆比亚迪e2纯电动，刚参加工作不久，由父母出钱买了人生第一辆车。父母还有一辆燃油车，她觉得买一辆不限行的电动汽车也挺好。家里没有充电桩，基本上一周来这个超市一次，在停车场充电，就够她一周开了。

石家庄的电动汽车消费者，很多都是这样的。“大部分都是女的，就是接送孩子或者上下班用。你问他家里有车吗？都有燃油车。”比亚迪河北同驰销售服务店总经理王志刚告诉《电动汽车观察家》。

电动汽车私人消费，如果要走出北京这样的一线限行限购城市，走向全国广大市场，河北——受北京辐射影响，虽然不限购，但是限行的区域，应该先电动起来才对。

10月12日、13日，《电动汽车观察家》走访石家庄、保定的比亚迪e网门店、电动汽车市场、充电场站，试图发现电动汽车走向一般私人消费市场的早期规律。

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公共领域成样板

限行成最早推动力

站在石家庄、保定的街头，只一会儿就能看见好几辆电动公交车、电动网约车和共享汽车。在公共出行市场，电动汽车已经大面积渗透。

“在整个河北，石家庄搞电动是最积极的，保有量最大。因为它网约车多，比亚迪上了，还有曹操专车，长城欧拉也投了好几百辆。”王志刚说，整个石家庄的电动网约车应该超过上千台。

公共领域的电动汽车，首先是促进大众对电动汽车的了解；其次，带动了充电桩建设。

“开网约车的人都告诉大家了，能跑多少公里。”王志刚说，对于费用，网约车、出租车同样成为参照样本。“他们知道确实是比燃油车要省的多。这个上班族来说，是很直接的好处。一个月跑1000公里的话，电费是100块钱，油费就得600块钱。”

另外，石家庄也受到临近城市的影响。石家庄离北京近，受北京的影响大；离太原也很近，太原有8000多辆比亚迪电动出租车。

那么私人消费呢？

“石家庄的电动汽车消费，是从比亚迪元EV开始的。”王志刚说，此前他也卖唐DM，也卖e5、e6，但是卖不了多少，2017年才卖了几十台车。

一辆元EV在石家庄凤凰医院充电站充电

到了2018年，元EV上市，王志刚店里卖出了三四百辆电动汽车，“光元EV交了有200多台”。

2019年4月份开始，王志刚又新开了一家比亚迪e网店——比亚迪风之迪。到目前为止，卖了100多台车，其中一半是e2，S2和e1各占四分之一左右。

保定鼎环汽车贸易有限公司总经理崔巍，则是通过插混打开的市场，赶上了保定上绿牌、新能源不限行的好时候。

他回忆说，保定最早的电动车就是老年代步车，后来新增的电动汽车，以比亚迪为主，长城欧拉也有一部分，但主要在出行市场。

“2017年底，我的比亚迪王朝店装修完，没有进纯燃油车，全款提了30多台车，都是宋DM 、秦、唐DM，就推新能源，也是赶上保定刚刚有绿牌，我们用了一个月多点就卖完了。”

2018年，崔巍按渠道要求，也进了燃油车，但他坚持新能源的比例。当年卖了300台左右的车，其中新能源占52%，但其中纯电动的比例很小。“虽然元EV订单很多，一个月三四十台，但是保定没有地补，交付只有十来台。”

2018年10月左右，崔巍接到通知，比亚迪要开e网，只卖纯电动。他很支持，“本来我就要做新能源，我们毫不犹豫。”

到今年10月中旬，崔巍的e网店销售80多台，比亚迪e2占一半。另外，崔巍的王朝店今年卖了近400辆车，新能源比例仍然在50%以上。其中，插混和纯电已经可以平分秋色。

这些买电动汽车的河北人，都是什么人？为什么买电动汽车？

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e2样本：

年轻人的第一辆车

比亚迪刚刚推出的e2，是河北纯电动汽车的热销车，9月份已经交付了好几百辆。

e2是石家庄风之迪店的主打车型

王志刚认为，e2外形不错，很讨年轻人喜欢，而且年轻人比较接受新生事物。“他们看上了，就直接交钱了。要是像四五十岁、五六十岁的人买个电动车，他脑袋里老画问号：能不能用得住？电池好不好换？残值行不行……”

年轻人对电动汽车的接受，也跟随着汽车行业的电动化。“过去看不起电动车，甚至觉得电动车不叫车。现在一看大众也出，奥迪也出，宝马也出，已经代表一种趋势了，再对电动车不认可，他就out了。”

王志刚还认为e2车价合适，“10万块钱对消费者而言，心里就是个坎，超过一点就接受不了。”

不过，电动汽车价格总体还是比燃油车要高不少，这是否是障碍呢？

保定的崔巍认为，不同产品影响不一样。小型的、特别经济型的车型，消费者会跟燃油车比。“但是到了10万元左右级别，比如e2，咱们会给客户算一个燃油和充电的成本，长时间下去，把用车成本能节约出来。”崔巍说。至于比亚迪王朝系列的EV，价格不成问题。“如果到买这个级别车的人，他们钱也是够的。”

保定鼎环店举办e2集体交车仪式

王志刚也认为，会买10万元往上的电动汽车，不是很计较价格。“宋Pro EV卖得好的是高配的，600公里版本的。”

但王志刚预测，因为10万左右车型是市场主导，王朝网除了元EV之外，基本上都是十三四万以上，因此e网未来的销量要大得多。

“河北消费能力没有那么强，因为经济收入有限，而且第一台用车应该一般是入门级为主。”比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文认为，e网的定位和河北消费者需求更契合。

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充电、续航是不是问题？

河北电动汽车消费者，不担心充电和续航吗？

“现在买电动车的，大部分是有钱人，自己有别墅，有固定车位，还有很多是城乡结合部，自己家有院，还有自己做小买卖的，有门市有工厂。”王志刚说，至于年轻人，也是充电方便才买的。他统计的电动汽车客户安桩率，在90%以上。

在保定，崔巍说，今年公共充电设施增加了，家里没有桩的充电也不成问题。“我们做调研，保定得有16000多个充电桩。现在销售思维也转换了，虽然咱们随车赠送充电桩，但是我们也讲，你在外边快充，一周充一个小时就行了。”

由于公共出行的电动化，石家庄的充电桩多了很多

崔巍的客户，自主安装率是80%左右。保定的物业算比较配合。

电动汽车的续航里程相较燃油车还是局限，河北的消费者会不会因此不买电动呢？

叶庭文认为，在河北的城市，一天上班十多公里已经算比较远了。通勤的距离要短一点，所以续航足够，充电的频次也要低一点。

“跨城开车需求并不多。保定、石家庄到北京、天津高铁非常方便。就是有燃油车，消费者也不一定会开。”叶庭文说。

崔巍也认为，电动汽车的续航在保定不是问题。“因为他本身自己就没有长途出行的需求。”所以“不要把1%的长途出行需求，作为决策买车的主要因素。”

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未来：

限行有刺激，

更需消费者认知

石家庄一年汽车销售20多万辆。目前纯电实际销售（不计出行公司），也就1000辆左右。王志刚预计，2020年，他的e网店能卖二三百台电动汽车。

保定的崔巍原来预计，他的e网店每个月平均应该能卖六七十台车，好的时候要上百台，但是目前销量还没到这个水平。

他们两家，各自是比亚迪在当地的最大经销商。而比亚迪，又是当地电动汽车私人消费市场的最大品牌。他们的销售状况，非常能代表当前现实——电动汽车私人消费还处在破冰阶段。

石家庄泰得国际汽车城里新能源汽车专区，虽然品牌不少，但是业绩萧条，不少品牌已经关张。

像石家庄、保定这样的城市，何时电动汽车消费会大规模启动？怎样才能启动？

王志刚觉得，电动汽车还是要再便宜一些，“卖5万到8万之间是最好卖的。”另外，“新能源最大的障碍是人们不认可，周围人开电动车的人太少。”

崔巍表示，2018年保定市汽车保有量是217万台，他们定了一个1%转化为新能源的目标，在2023年左右实现，也就是2万多台车。

如果要实现这一目标，私人消费的启动是必须的。崔巍表示，首先要靠电动汽车多曝光，“我们很多的方案都是围绕怎么让人先用起来。”

另外，河北的限行政策会加严，电动汽车优势会更明显。“保定确实是重污染城市。在重污染天气，单双号限行，肯定对销售的促进比较大。”

对于河北经销商提出的问题和政策因素，叶庭文也认可。但就市场竞争力而言，他认为，河北这样的市场，首先比较追求性价比，在安全的基础上，价位肯定要尽量低，但是，“消费者经过燃油车的教育，车的品质工艺的要求不能降低。”

其次，性能要好，续航不能短，因为消费者有这个期待。“哪个品牌能同时满足这些需求，谁就卖得出去。”（完）