车联网这几年被吆喝得风生水起，汽车厂商、零部件厂商、互联网科技公司各路玩家乐此不疲的主攻车联网概念，围绕着自动驾驶技术、智能汽车跑马圈地，一股车联网风席卷了整个汽车圈。如今车上越来越多的智能化服务被解锁，车联网早已不再是最初单纯的导航位置服务。万里长征路已经开篇，各路玩家也在这个戏台子上玩出了花样，今天笔者大家一起来窥探各路玩家的车联网江山。

从车联网这张大饼说起

车联网被人们漫天吆喝，未来车联网这张大饼真正要实现的是：汽车联网、自动驾驶、车内以及车车之间的信息通讯、智能道路设施等等。而通过汽车联网将路上的所有车辆信息汇集到一起，车联网平台通过数据处理可以为每一辆车提供综合服务，规避拥堵路段、提高出行效率。

车联网解锁更多玩法

这样看来人们对车联网的享用还处在初级段位。车内联网已经落地，手机端调节汽车的灯光、空调等设备，构建车内的娱乐环境，实现远程车辆监控、救援。而自动驾驶、车路互联、车车互联上还有很长的路要走。但不否认，各路玩家让我们享受到了车联网产品。能够在车机上享受到详细的位置服务，苹果Carplay实现手机互联，远程遥控车辆...无论是整车厂商、或者后装的汽车电子产品、手机互联系统让我们确实尝到了一些车联网的甜头。

汽车厂商在车载系统上作文章

车企作为车联网”生态圈“的核心，也是戏台上的实力唱将，拥有较大的话语权。近几年一直没有停下车联网的脚步，不断在车载信息系统上作文章，不遗余力地解锁车联网玩法。让车载信息系统也从最初通过通话模式获取导航信息的模样大变身。

在车载系统上也算是元老级人物的通用OnStar安吉星，1995年就已经开始研发。采用无线技术和GPS定位系统向用户提供导航类的LBS位置服务。以通话的方式连接到OnStar安吉星服务台，客服方面便会全程语音为车主解决问题。客服端也可以远程操控车辆，开关车门、启动双跳灯。虽然初期没有网络的接入，但做到了人车互联，误打误撞，这也成为车联网的雏形。

雪佛兰探界者上搭载的第十代安吉星系统

经过十几年的发展，OnStar系统也让CDMA网络加持，实现汽车联网。又扩展了语音声控导航、道路救援、被盗车辆定位、电邮月度车况诊断报告等多项技术。如今在凯迪拉克、别克、雪佛兰等多款车型上都能看到的OnStar安吉星身影。

除了通用的OnStar安吉星，丰田G-BOOK，宝马iDrive等车载系统都是比较与代表性的车联网产物。宝马iDrive系统最早出现在2001年的上市的宝马7系上面，当时也引起了汽车圈的一波躁动，它将车辆信息、多媒体系统、导航等功能整合在一起，对车主来说控制车辆更加方便。交互方式上还增加了触控功能，手势感应功能，只需几个按键就能支配汽车。颇有一种按键方式的诺基亚转化成屏幕触控智能手机的感觉。

大众在车联网道路上也有自己的一片天地。最新一代信息娱乐系统MIB II可以实现导航、移动在线网络服务，App-Connect手机互联。App-Connect包含了Mirrorlink、Apple CarPlay和AndroidAuto三种技术连接智能手机。

前装有什么风吹草动，后装市场也开始躁动。车联网概念推出后，众多汽车终端电子设备也奋起直追，加装网络介入。能够提前测速预警的云电子狗、拥有更多娱乐系统的安卓车机、可以实现实时路况、导航服务的智能后视镜也掀起一波浪。

互联网科技公司也难逃使命

车联网格局并不是汽车厂商独大。以大数据和云计算为中心的人工智能是车联网不可忽视的力量，相对封闭的前装车联网和较开放的互联网产品结合后，用户体验感更佳。车企也意识到单靠一己之力并不能满足人们对于智能汽车的期盼。

近年来，众多互联网科技公司也将目标瞄准车联网的东风，纷纷通过收购或者入股导航地图厂商的方式进军这一全新领域。从国外的苹果CarPlay，谷歌AndroidAuto到国内百度推出CarLife，腾讯发布路宝盒子等。互联网巨头们也不遗余力的开发自家的车联网产品。通过和汽车厂商、后装零部件厂商牵手，提供互联网开放平台，大抵类似于将自己的内容服务嫁接到汽车上。

除了车机互联方面的动作，一些科技公司也将眼光放到了自动驾驶技术上，通过和汽车厂商合作研发自动驾驶技术。例如前段时间风风火火的百度无人车、苹果也悄悄牵手雷克萨斯研发自动驾驶。当然，一些汽车厂商也在自动驾驶有自己的动作，隔三差五就有无人驾驶方面的消息传出。

编者点评：车联网这个庞大的”生态圈“，产业链上少不了汽车制造商、网络通信商、内容服务提供商的助力。或互相抱团，或独自去暖。但目标一致，实现车联网蓝图更是缺一不可。虽然这条万里长征路刚刚开篇，技术攻坚仍有很长的路要走，但看了各路玩家走过的路，未来车联网蓝图落地，还是值得我们期待的。