主要观点如下：
1.对新能源车主、司机来说，如果想有一个非常好的充电体验和需求的话，必须要有一家或几家线上平台通过聚合来完成整体的用户能源消费需求，我们能链集团(车主邦 / 团油 / 快电)旗下的快电已经开始在做这个事情。
2.快电对充电桩周边生态进行了整合，为整体充电站进行了赋能。在充电站当中引入连锁餐饮品牌、引入连锁洗车以及无人售货，为终端用户解决刚性需求。
3.“充换电，快电一个App就够了。”这是我们的口号，现在我们能链集团（车主邦/团油/快电）旗下的快电互联互通超过31万根充电桩。我们快电有一个小目标，要把充电站打造成司机需要的集充、停、洗、食各种服务的一站式服务充电站。
以下为演讲实录，有删节：
于翔：大家好！我是能链集团（车主邦/团油/快电）快电联合创始人兼CEO于翔。刚刚主持人提到了新能源汽车近年来是我国发展的一个国策。这个时候各个城市，尤其是像华南、华东区域很多城市都发布，要在2020年、2025年要把城市运营车辆全部改成新能源汽车。下面我就能链集团(车主邦 / 团油 / 快电)和旗下的快电为大家做个简单的介绍。
欧美能源市场的发展与中国大概存在一个时间差。先了解下欧美市场，早在30年前，欧美市场就出现了FleetCor（NYSE:FLT）和WEX（NYSE:WEX）这两家使用“物联网”打造的覆盖欧美能源市场的“物联网”公司。他们现在分别向美国的运营车辆司机、卡车司机发放相应的联名加油信用卡，然后在全美领域之内可以进行加油、可以进行加油相关的周边的消费，这两家公司还处于在加油卡的“物联网”时代。
现在这两家公司总市值已经超过了200亿美金，折合2000多亿人民币。而两家公司创立的时间都超过了30年，整体交易规模已经超过了1万亿人民币。这两家公司非常明晰的呈现了一个网络化的过程和资本运作的过程。在这个过程当中，两种商业模式的成功证明：一个集中的网络才能够为我们的用户提供最好的服务，以及提供最好的能源补给网络。
目光拉回国内，中国是能源消费最大的一个国家，总的市场容量已经超过3万亿。在移动互联网大潮的背景下，必然要出现一个可以对标FleetCor和WEX的平台型企业，完成对能源消费端和供给端的整合。现在能链集团(车主邦/团油/快电)已经对全国300多个城市的1万多座加油站进行了数字化，同时也完成了对国内300多家主流商用车平台的数字化，成为了中国最大的能源数字化开放平台。
同时，能链集团(车主邦/团油/快电)也对充电市场做出了预测。现在有据可查的电动汽车充电桩供应商在中国已经超过了1000家，也就是说非常碎片化的，这个时候对我们的司机、新能源车主来说，如果想有一个非常好的充电体验和需求的话，必须要有一家或几家线上平台通过聚合来完成整体的用户能源消费需求，所以说我们能链集团旗下的快电已经开始在做这个事情了。快电已经连接了全国超过31万根充电桩，占总数量的70%以上。目前，能链集团加油充电业务服务的车主人次已经超过3亿人次。
在用数字化定义能源新基础设施过程中，能链集团(车主邦/团油/快电)构建了自身独特的大中台，通过我们的大中台赋能之后，我们形成了三款产品：
第一款是车主邦App。车主邦App致力于做中国最大的能源底层数据提供商，为包括高德地图、腾讯地图、百度地图，是这些地图商能源底层数据商。大家用Android手机、ios手机，在座的各位可以使用高德地图，现在可以打开看一下。高德地图现在地图当中所使用的所有的加油信息数据服务全部由车主邦App提供的。除此之外，大家也能在车主邦App上享受到车辆售后、保险销售、优惠停车等各种多元化服务。
第二款产品是团油。作为中国最大的职业司机加油平台，团油在为中国百万中小车队提供加油服务。我们的团油可以为车队、物流企业解决油耗管理、资金管理、发票管理、人员管理、人效管理等各种各样的管理机制和管理工具，来为大家实现“降本增效”的利好。
第三款是能链集团旗下的快电。快电是什么呢？下边我会重点介绍，这里简单说一下。快电是中国职业司机充换电平台。也就是说，通过快电App可以获取全国大部分品牌的充电桩。
目前，大家耳熟能详的货拉拉、快狗打车、嘀嗒出行、神州专车、曹操出行、91租车等等，这些大家看到App，都会有一款“优惠加油”“一键加油/充电”服务，他们这些能源补给服务基本全是由能链集团旗下的车主邦、团油、快电来提供的。我们还与包括“四通一达”等在内的物流平台进行合作，提供与我们司机息息相关的一些需求的服务，大家也可以在这些平台当中同样使用到我们加油或者充电网络的服务。
能链集团(车主邦/团油/快电)还与百度车联、腾讯车联、阿里的斑马智行、华为车联等国内主流车联网企业，形成合作来进行能源网络的赋能。现在上汽大通、荣威等两款汽车已经在车机当中内置了加油网络充值卡进行销售，未来我们认为一定会是更多的投放。
快电：中国职业司机充换电平台
作为快电的CEO,我重点介绍一下我们的快电业务。
截止到2019年6月，根据中国新能源汽车推广中心的数据显示，全国的新能源汽车保有量已经达到344万台。其中主要是以物流车、网约车、出租车、私家车及公交专用车辆为主。通过数据的计算和预测，到2020年全国新能源汽车保有量将超过600万台，预计将达到一个全年500亿的充电市场。预计到2028年全国新能源汽车将超过8500万台，将超过6000亿的充电市场。也就是说到2028年和今天的加油相比，占比达到约1/5的中国规模市场。
从2014年开始新能源汽车行业的发展已经是从国家层面、专家层面的一个共识。但是发展了五年，在今天从新能源汽车车主充电的角度来说，并没有感觉到非常的便捷。很多用户想去买新能源汽车的时候，还是对能源服务有一个非常大的担忧，我们如何能够解决充电问题，能链集团(车主邦/团油/快电)旗下的快电正是致力于解决这些“痛点”。
这里说说充电时有几大“痛点”：一是有桩无车。什么叫有桩无车呢？桩立在那一年两年甚至三年，但是很少有车辆来这充电。为什么呢？因为车主并不知道在这个地方有一个充电站，有一个充电桩。那么如何让他知道呢？我们快电只是作为一个能源接口，把这些充电站打造成一个充电网络嵌入到刚刚提到的合作伙伴和车机当中，这个我们目前已经打通了350家合作伙伴。通过快电这张渠道网络，我们就可以为充电站形成一个非常好的合作。
第二个痛点就是一机多选、僵尸电桩。什么叫“一机多选”？我个人曾经看到过在一个网约车司机的手机当中有14个充电的App。大家可以想一下14个App，这是同类型的App，不知道的还以为同行业竞争者去操作一些相关的东西，其实不是。他就是因为要拿这14个App到不同的地方去找是不是有充电站充电，谁能给我最优的体验和最好的服务。这个时候我们快电App，我们通过这种整合为终端用户提供了很好的体验。
第三个痛点就是充电时休息难的需求。汽车充电和加油最大的区别在哪呢？充电时最少的时间大概需要半个小时，这半个小时的时间司机会有多么大的需求，尤其是职业司机会要求吃饭、洗车等各种各样的需求，这个时候我们快电也做了一个整合，为整体充电站进行了赋能。在充电站当中引入我们的连锁餐饮品牌、引入连锁洗车以及无人售货，为终端用户解决刚性需求。
充换电，快电一个App就够了。”这是我们的口号，现在我们互联互通31万个充电桩。我们快电有一个小目标，首先我们要把充电站打造成司机需要的集充、停、洗、食各种服务的一站式服务充电站，作为快电来说，我们是一个独立的第三方线上平台，我们本着公平、开放、共赢的原则，首先我们自己不会去建立充电站，其次，我们也不会下场既做裁判员又做运动员，第三快电永远都是只做第三方独立平台。
