据外媒报道，我国在电动汽车电池的NCM811型锂离子阴极转换方面取得了很好的进步。新的NCM 811锂离子电池像风暴一样席卷了中国乘用车电动（EV，BEV，PHEV，HEV）市场。

根据Adamas Intelligence的调查，9月，NCM 811负责了18％的乘用车电池部署（按容量）。NCM 811是低钴含量的阴极（镍：钴：锰的比例为8：1：1）。与1月份的1％，6月份的4％和8月份的13％相比，这一增长是巨大的。

NCM 811电池结合了高能量密度和可承受性（较低含量的昂贵钴）的优势，这可能足以让大多数制造商从NCM 523和LFP(通常绕过NCM 622)转换到NCM 811。

在我国，NCM 811已连续两个月排在第二位，仅排在NCM 523之后，而曾经很受欢迎的NCM 622现在仅以5%的市场份额排在第五位。

为了追求更低的成本和更高的能量密度，我国越来越多的汽车制造商似乎选择绕过NCM 622，转而直接从LFP或NCM 523阴极化学品转移到高镍NCM 811。

自2019年1月以来，NCM 811在我国乘用车市场的份额从不足1%迅速增长到18%，几乎没有放缓的迹象。然而，在我国以外的地区，汽车制造商迄今在采用NCM 811方面进展缓慢，但外媒预计，NCM 811最早将于明年进入欧洲和北美市场。”

NCM 811在全球的份额也在增长，9月份为7％。

另一个领先的低钴化学是特斯拉/松下的NCA。（本文编译自：insideevs）