据彭博社报道，戴姆勒公司新任首席执行官康林松（Ola Kallenius）面临制定一项战略以提振奔驰不断下滑的利润的压力，与此同时，他需要为向电动汽车的颠覆性转型做准备。

11月14日，戴姆勒将举行投资者日，而康林松将与投资者面对面交流。自今年5月接替蔡澈掌管戴姆勒后，该公司已经发布了两次盈利预警，一次是在6月份，另一次是在几周后的7月份。而这次康林松需要对此作出解释，同时为之后的发展定下正确的基调。

Evercore ISI驻伦敦分析师阿恩特•埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在一份报告中表示：“戴姆勒迫切需要改变其‘广撒网并祈祷’的投资理念，而转向更专注、更精细化的资金配置。否则，该集团将无法自筹资金实现其高端品牌流动性的愿望。”

到目前为止，康林松还没有透露这家德国工业计划如何引领一场前所未有的行业转型——转向自动驾驶和电动汽车。尽管梅赛德斯-奔驰关键SUV车型的生产瓶颈已经改善，销量在提高，但该公司的回报率仍远低于PSA集团。

戴姆勒庞大的商用车业务，包括欧洲的梅赛德斯-奔驰卡车业务、北美的Freightliner业务以及亚洲的三菱扶桑卡车业务——的盈利能力多年来一直落后于竞争对手沃尔沃。

尽管第三季业绩有所改善，但康林松 “仍面临多重阻力”，彭博资讯情报分析师Michael Dean在报告中称。

对电动化的巨额投资以及遗留的柴油车问题，使得奔驰2019年的息税前利润率（EBIT）预期降至3%至5%。随着全球汽车需求疲软，戴姆勒别无选择，只能削减成本，将奔驰的利润率恢复到8%至10%的长期水平。康林松面临的风险是通过大幅削减开支来实现短期收益，但这随着时间的推移会损害戴姆勒的技术优势。

11月8日，根据彭博社援引戴姆勒工会的内部文件报道称，康林松将推动在全球范围内裁减1100个领导职位，约占其管理层的10%。

劳工代表们也承认，在汽车行业转向电动汽车和自动驾驶汽车的大背景下，戴姆勒有必要采取有针对性的措施来改善财务状况。不过，他们“断然拒绝”了管理层提出的削减人力成本的建议，即取消原定于明年的加薪或推迟个人加薪。

戴姆勒今年前两个季度开局不利，利润呈现两位数下滑，但到了第三季度才略有好转。在刚刚过去的第三季度，尽管戴姆勒营业利润小幅上升，息税前利润（EBIT）增长8%至26.9亿欧元，高于上年同期的24.9亿欧元，这主要是受到奔驰销售增长8%的提振。然而，尽管本季度乘用车销量增长了8%，但梅赛德斯-奔驰汽车的销售回报率却从上年同期的6.3%降至6%。

第二季度，戴姆勒营业收入为426.5亿欧元，同比增长5%，息税前亏损15.6亿欧元，去年同期利润为26亿欧。这是时隔九年后，戴姆勒集团首次出现季度亏损。梅赛德斯-奔驰的汽车销售回报率从2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。在该季度，奔驰柴油车排放造假问题使得戴姆勒损失了10.7亿欧元。同时，戴姆勒将柴油车的法律和政府诉讼费用成本拨备提高了16亿欧元。

第一季度，戴姆勒营收为397亿欧元，较去年同期的398亿欧元有小幅下降；息税前利润降至28亿欧元，低于分析师预计的28.9亿欧元，营业利润为21亿欧元同比下降16%。梅赛德斯-奔驰第一季度利润率由去年的9%下降至6.1%销量下降4%。

戴姆勒预计，2019年该集团的息税前利润较去年相比将出现明显下滑。康林松表示，未来戴姆勒集团还需要继续努力，大幅降低成本的同时不断改善现金流管理。

在第三季度财报分析会议上，康林松曾称：“为了在未来几年把控转型，我们需要加大努力：必须大幅降低成本，持续增强现金流。”但他没有详细说明具体的成本削减计划。

今年4月，德国《经理人杂志》（Manager Magazin）在没有透露信息来源的情况下表示，新任CEO康林松计划裁员10000人，从而让戴姆勒和梅赛德斯-奔驰的结构更加精简，并寻求到2021年节省60亿欧元（约合67.5亿美元）的成本，以提高效率。