根据乘联会厂家批发数据，10月新能源乘用车批发销量6.56万台，同比下降45.3%，环比9月增长0.85%。

2019年1-10月新能源乘用车批发84.4万台，同比增速16.4%。

2019年新能源乘用车销量呈现月度波动增长的特征，其中3月和6月形成两个高点，随后在7月份进入一个销量相对低迷期，7~10月的平均销量维持在6.5万到7万台之间，总体销售走势与历年的7月份之后的走势完全不同，形成退坡补贴之后的销量低迷特征。目前新能源市场仍持续处于退坡后的持续调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。

纯电市场同比下跌45.7%

10月纯电动乘用车批发5.1万台，同比下滑45.7%，环比增长1.5%。

10月纯电动A00级车型销量为1.12万台，同比下滑77.5%，占纯电动乘用车22%份额，较2018年10月的53%占比下降了31个百分点。

以私人用户为主的纯电动A0级车型同比降40.6%，环比增长44.1%。乘联会秘书长崔东树表示，纯电A0级市场的下跌体现政策退出后私人购买压力较大，年轻人对电动车的兴趣并不大。

作为纯电市场主力的A级车，10月销量达2.85万台，同比增长5.9%，是表现相对较好的市场，主要由于北汽EU系列和广汽Aion S良好表现的拉动。

B级电动车销量主要来自蔚来ES6和比亚迪唐EV，该市场表现较为稳定，没有太大起伏。

插电市场销量水平基本与9月持平，主要是比亚迪唐DM、吉利帝豪GL PHEV以及宝马5系的贡献，形成插混的较强增长特征。

新能源乘用车榜单

10月纯电动A级车市场贡献了纯电市场56%的份额，其中北汽EU系列和Aion S两款车型占了该细分市场44.9%的份额。两者分列10月乘用车排行榜一、三位。比亚迪新品e2表现也不错，销量为2151辆，环比增加3.5%。

排名第七的吉利帝豪GL PHEV可谓异军突起，9月销量仅为50辆，10月销量直接拉升至2307，成为稳定住插混市场的主要功臣。

累计方面，根据乘联会目前公布数据，北汽EU系列以8.3万台排名第一，比亚迪元EV以5.8万台的累计销量排名第二。

小结：

10月新能源乘用车市场的连降势头并没有停止，单月销量已跌至2017年同期水平。以目前情形来看，如去年一般的年末翘尾效应不会再出现。而随着特斯拉国产化的到来，鲶鱼效应也会推动电动车市场产生新格局，形成充分竞争的局面，同时锂电池领域的充分竞争也会推动电动车产品的降本增效。到时候的市场由谁主宰让我们拭目以待。