一些批评人士指出，Uber和Lyft把城市的交通变得更糟了，因为数千辆叫车车队常常在高峰期占领繁忙的市中心。

为解决这一日益严重的问题，Lyft在11月7日推出了一项新计划，该公司与在线二手车零售商Carvana合作，为用户提供一系列优惠，鼓励人们卖掉私家车。在Carvana的平台上卖车的纽约、芝加哥或旧金山的居民，除了获得车辆合理价值外，还将获得250美元的Lyft抵用券，还能免费获得Lyft三个月的Pink会员。

Pink会员每月收费19.99美元，会员每次叫车都享受15%的折扣。在一些城市，会员用户还可以免费享受90分钟的共享单车和电动滑板车出行服务。除了网约车，Lyft还在许多大城市的APP中提供电动自行车和小型滑板车。

该公司目前在芝加哥和旧金山等8个城市提供共享单车服务，在丹佛、亚特兰大和洛杉矶等20个城市提供电动滑板车服务。

Lyft表示，几乎一半的乘客说他们用自己车的频率更低了，22%的人认为有没有车变得没那么重要了。

该公司负责交通政策的高级总监莉莉·舒普（Lilly Shoup）向路透社表示，这项服务并不是针对所有人，它面向的是那些已经在考虑放弃私家车的城市居民。Lyft致力于减少私家车拥有量，鼓励多模式交通。Carvana不会与Lyft分享客户卖车过程中的任何利润。

Lyft还计划将这个项目扩展到其他城市，帮助其服务的城市减少交通流量，让人们充分利用其他交通工具。

今年9月，Lyft对其APP进行了修改，城市用户可以比较多种交通方式(包括当地公共交通)的成本和出行时间。

2018年8月，纽约市议会批准了几项监管网约车服务的法案，其中包括限制可为Uber和Lyft提供服务的司机人数，纽约也因此成为首批监管网约车的城市之一。该法案还规定了最低工资标准，以确保司机能够谋生。纽约是Lyft最大的竞争对手Uber的最大市场。

根据美国劳工部(U.S. Department of Labor)的数据，交通是仅次于住房的第二大家庭支出，2018年，美国家庭平均每月的交通支出约为800美元。

当被问及Lyft的替代交通选择是否比私家车更便宜时，舒普表示，这个问题是比较个性化的，取决于通勤者自身的消费水平。

Lyft在这个项目上仍面临一些挑战。首先，让人们抛弃私家车乘坐地铁和公交等城市老化而高效的公共交通系统可能会很困难，比如使用纽约地铁和公交系统就很困难。另外，很大一部分人还没有准备好放弃私家车，即使是城市居民。

尽管如此，用户支付19.99美元的Lyft Pink会员资格，每月享受15%的优惠，仍然比在城市里使用私家车便宜得多。（本文内容综合自Reuters、Future Car ，图片来自Reuters）