车载显示屏幕的潮流不只是由小变大，由少变多，3D曲面玻璃的应用正成为车载面板新趋势，这种技术改进了汽车内饰的设计，提高了功能整合的自由度。
福耀玻璃、大陆集团等供应商正在开发自动调光玻璃，结合先进的电子技术，让智能玻璃为驾乘人员提供更舒适、安全和节能的驾乘体验。
小小的后视镜不限于只应用物理光学方面的技术，而是集电子、软件设计、视觉系统、玻璃处理等技术于一体，为用户带来更多的功能需求。
AR-HUD是自动驾驶应用初期的一种必备技术，能满足用户的切实需求，但因为成本问题，是否能大规模普及还有待市场考验。
3D曲面玻璃成车载面板新趋势
现阶段，以特斯拉为首的众多车企掀起了车载大屏的潮流，但汽车屏幕的变化远不只是由小变大、由少变多。为了让汽车内饰氛围上有更大的提升，部分汽车厂商在功能的基础上追求设计的美感，开始拥抱3D曲面玻璃屏。
提及“3D曲面玻璃”，很多人还很陌生，但如果告诉你平时使用的智能手机屏幕使用的就是这种玻璃，你是不是很熟悉呢？自从乔布斯在2010年构思3D曲面玻璃屏幕后就颠覆了人们对传统手机的认识。现今，3D曲面玻璃走进汽车内饰，让车载中控屏不再千篇一律的方方正正，而是实现三维表面的无缝衔接，使屏看起来更“温柔”，这改进了汽车内饰的设计，提高了功能整合的自由度。
从市场来看，由于成本和技术因素，汽车3D曲面玻璃大部分尚处于概念阶段，但有些企业已经开始逐步落地，比如康宁玻璃。今年7月，康宁首个大尺寸车规级内饰玻璃工厂在中国正式投产。“康宁大猩猩”玻璃材质所具备的高韧性和高强度特点，让车规级超大尺寸曲面盖板从概念走进现实。
据康宁汽车玻璃事业部亚洲区商务总监王剑波介绍，做成高精度的曲面屏技术难点很高，表面需要很多涂层技术。而传统的热弯曲工艺成本很高，康宁为此研发出一种冷弯曲技术，只需要在常温中加工，极大地降低了生产加工难度以及成本。
小小反光镜隐藏着“黑科技”
目前，智能玻璃中比较成熟的一项应用技术是智能反光镜，该产品的市场还在持续扩大。在该领域，镜泰公司(Gentex)防炫目后视镜已经销售了十几年，长期占据全球市场份额的八成以上。
镜泰还推出了全屏显示内后视镜，通过车后安装的摄像头，可以直接将后方的路况显示到电子屏上，后视影像取代了镜片成像，视野更加宽阔，又解决了安全隐患。这款产品已应用于通用凯迪拉克CT6上，即通常所说的流媒体后视镜。
认同“后视影像将取代镜片成像”的零部件企业还有麦格纳，其推出的ClearView内镜和外镜也是基于车镜和摄像头技术相结合产品。麦格纳镜像系统全球工程执行总监基斯·富特在媒体采访中表示：“与摄像头结合的后视镜可能会逐渐代替传统后视镜，但是这个过程会比较缓慢，循序渐进。2025年会有0.5%的车型采用与摄像头结合的后视镜。”
同时，基斯·富特也坦言，这种发展趋势受以下几方面制约：一、消费者是否愿意接受全摄像头的显示屏；二、成本因素，用摄像头结合的后视镜成本比传统车镜成本高6倍；三、法规因素，例如，日本政府允许部分摄像头可以代替车镜，但是在美国没有任何法规松动的迹象。
眼下，小小的后视镜已经不限于只应用物理光学方面的技术，而是集化工、电子、微电子、软件设计、视觉系统、玻璃处理等技术于一体。在今年的CES展上，镜泰正将后视镜的定义推向了一个新的高度，推出了用于乘客识别的生物识别虹膜扫描系统、内部舱室监控系统和可调光玻璃窗元件等，以上技术将应用在汽车智库林斯比得(Rinspeed)的最新概念车microSNAP上。
其中，通过虹膜扫描系统用于授权车辆使用、路线跟踪和乘车费用支付等。据悉，授权用户一旦进入车辆，仅需看内后视镜，即可对车辆进行操作并进行一系列个性化设置，如自动调节座椅、空调控制、音乐收藏、GPS定位等。
在这些“人性化”新技术的赋能和加持下，后视镜的重要性被提升了很多，驾驶员可以与车真正地互动起来，而随着这些技术的逐步落地，人们的驾驶习惯也将不断被颠覆。
从HUD过渡到AR-HUD
改变驾驶习惯的还有在汽车上安装HUD抬头显示系统，驾驶员不用再低头查看仪表盘上的导航、车速等信息。HUD抬头显示系统使用的玻璃可将这些信息投影到驾驶员正前方2-3m处，有效减少驾驶员低头频率，避免酿成事故。
同样，HUD抬头显示玻璃也有技术难点，由于普通玻璃内外表面均可反射光线，容易形成图像重影，成像效果差。针对这一问题，福耀将夹层玻璃内部PVB膜片设计成楔形状，即呈现上厚下薄的状态，重叠主像和副像，校正重影，进一步优化设计汽车前挡风玻璃。目前这款产品已在路虎、宝马、奥迪、通用等品牌的车型上量产。
尽管HUD已开始批量应用，但成本仍是阻碍HUD大规模普及的一大障碍。据悉，用户在选装宝马5系(参数|询价)的HUD功能需额外支付高达11600元，奥迪A6L为18700元，对于这种“锦上添花”的功能，经济型车型上很少见。
近两年又出现了AR(增强现实)新技术，让汽车HUD技术如虎添翼。与传统的HUD相比，AR-HUD显示的范围更大，距离更远，前者只是投射并显示信息，后者则需要和辅助驾驶系统深度整合，以实现更高级的效果和功能，更满足用户的真正需求。
目前，主流汽车零部件企业都在加大AR-HUD的技术投入和商业化落地，包括大陆集团、哈曼、LG、松下、伟世通和Wayray等都曾在这项技术上展示过自己的产品。按照目前全球各大零部件企业和主机厂的车型规划，搭载初级AR技术的HUD抬头显示玻璃将在2020年进入真正前装量产元年。
