对于DS品牌来说，尽管数度宣称不会离开中国市场，但如何活下来才是关键。

如今的PSA，既是“香饽饽”，也是“拖油瓶”。

近日，长安汽车拟转让所持长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称“长安PSA”）全部50%股权的项目，已经在重庆联合产权交易所挂牌，目前处于预披露阶段，预披露日期为2019年10月28日至2019年11月22日。长安汽车方面表示，该项交易将在11月22日预披露结束之后正式挂牌。如若此次转让成功，长安汽车将不再持有长安PSA股份，旗下所有资产都将一并转让。

而此前在10月30日，FCA与PSA宣布计划成立一个规模为500亿美元（约3500亿元人民币）的集团，基于两家车企去年870万辆的销量总和，成为全球第四大汽车制造商。

在业内人士看来，PSA与FCA的合并，或许能为双方在全球市场带来新动能，中国市场也将从中受益，但据报道称，合并后的集团潜在产能也存在过剩的压力。对于DS品牌来说，尽管数度宣称不会离开中国市场，但如何活下来才是关键。

宝能入局意在深圳工厂？

事实上，在长安汽车出售长安PSA股权的同时，关于宝能集团即将收购的消息也传出。“目前（长安PSA股权转让）是公开挂牌，宝能的可能性是比较大。”一位长安汽车内部知情人士在消息流出时透露。对此，业内人士表示，宝能如若成功入驻，将达成三赢的局面：长安可以甩掉不良资产；DS找到金主继续征战；宝能为造车之路添砖加瓦。

但问题是，此时的长安PSA并非足够优质的资产。

自2013年长安PSA实现量产以来，按照规划，其深圳工厂年产能为20万辆，但7年来一直销量惨淡。数据显示，从2013年至2018年DS在华销量分别是0.4万辆、2.46万辆、2.7万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆。

2018年1月，为挽救合资公司，长安汽车与PSA集团共同向长安PSA输血36亿元。这一举动，也被业界视为这或许是DS豪华品牌在华的最后一次机会。然而，截至今年9月，DS在华销量仍毫无起色，1-9月累计销量仅为2000余辆，本年度的产能利用率仅为1%。

销量逐年下跌，也导致了财务数据的尴尬。长安汽车财报显示，2013至2019年9月30日，长安PSA累计亏损达49.1亿元。

但有业内人士向新京报记者透露，长安PSA位于深圳的工厂不失为优质资产。资料显示，2013年9月实现量产的长安PSA深圳工厂是DS品牌在亚太区的战略总部，占地约130万平方米，已建成两个整车工厂和一个发动机工厂，拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机的生产能力。

因此，尽管DS品牌销量惨淡，但其工厂水准不容置疑。长安汽车也曾先后将长安逸动EV和长安CS85放于深圳工厂生产，以利用其优质制造技术和产能。如此，也就不难理解宝能看重深圳工厂的看法流出。

中国市场去留两难

但随着股权出售、宝能接盘的消息传出，PSA方面首先强调的便是不会退出中国市场。PSA方面表示，DS品牌将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略。但新战略的具体内容PSA方面拒绝透露。

今年4月17日上海车展期间，PSA集团管理委员会主席唐唯实接受采访时也曾明确表示，“PSA绝对不会放弃中国市场。扭转集团在华的业绩，是我们亟待解决的优先问题。”

尽管入华多年亏损不小，但PSA集团仍选择坚守中国市场。究其原因，“一方面，中国作为全球最大的汽车消费市场，是任何一个大企业都无法放弃的蛋糕；另一方面，随着中国消费升级，豪华车市场的重要性不言而喻。”有业内人士分析。

而事实上，DS品牌在中国的生存并非一句“活下来”的口号就能解决的。目前，所有的跨国集团都深知中国市场的消费潜力，但同样，随着目前中国车市的屡现黯淡，中国市场和中国消费者也证明了自己的足够“挑剔”。

在DS品牌所在的豪华车市场，2018年国内20个豪华品牌累计销量为280万辆，同比增长超过9%，实现逆势上扬，市场份额占到汽车市场整体的8.9%。

但值得注意的是，豪华车三强奥迪、宝马、奔驰三者的销量就超过195万辆，占比高达69%，远远甩开身后的品牌；而传统二线豪华车品牌中，除了凯迪拉克和雷克萨斯外，其余也都表现平平。

以DS以往的市场表现和品牌力，要想在目前的豪华车市场竞争中俘获中国消费者的心，可谓并不容易。汽车分析师任万付对此表示，“DS虽然是法系豪华品牌，但在国内品牌影响力严重不足，同时其产品力也较弱，本地化做的一般，在市场上缺乏竞争优势。DS在中国市场的发展前景黯淡，不排除退出国产的可能。”