节能减排、绿色出行，已然成为当下汽车行业的大趋势，因此新能源汽车的崛起是必然的，而经历了数年的发展，新能源汽车特别是纯电动汽车在应用上的不足也慢慢突显出来，例如充电时间长、续航里程不实际、环境适应性差等等，这导致了其在大型物流车和运输工程车等一系列应用场景中受限，而最大的问题在于，短时间内还无法实现技术上的突破，致使部分潜在消费群体选择继续观望。

那么有没有解决上述问题的方法呢？氢燃料电池或许能，由于种种原因的加持，氢燃料电池汽车的脚步迈得稍微慢了些，在纯电动以及插电式混动车型慢慢开辟出市场之后，氢燃料电池车似乎终于走到了示范运行的门口，而相比之下，氢燃料电池车能源补给时间短，运行效率高，充满一次氢能够达到500~1000km的续航，且电池耐低温，更不存在污染环境等问题，正因如此，氢燃料电池成为了近两年汽车行业的新焦点。

在近日开幕的第二届中国国际进口博览会上，丰田展示了其推动电动化发展的愿景，与此同时还带来了对于氢能源与电能共存的理念和发展规划，或许见证了丰田在油电混动技术上取得的优异成绩，却不知道其在氢能源领域同样拥有丰厚的底蕴，事实上早在1992年丰田就开始了氢燃料电池车的研发工作，2014年推出了首款量产氢燃料电池车Mirai，该车的上市凭借着诸多优于电动车的亮点，成功吸引了不少消费者。而在刚刚过去的东京车展上，丰田发布了第二代氢燃料电池车“Mirai Concept”，该车也在本届的进博会丰田展台上正式亮相。

今年9月，丰田汽车先后与广汽、一汽达成战略合作，全面推动新能源与节能汽车产品，其中就包括了氢燃料电池车，而 广汽集团董事长曾庆洪表示：“广汽丰田将在今年年底引入丰田最先进的氢能源汽车示范运营，南沙将建成中国首个70兆帕的加氢站”，虽然曾庆洪并没有明确指出引进哪款车型，但很有可能会是上述提到的“Mirai Concept”，该车基于丰田的后驱平台打造，通过改善燃料电池系统的性能及增加氢气存储的容量，可实现30%续航里程的增加，也就是说同样的充氢几分钟，续航里程或将达到640km以上。

可以说这样一台零排放、长续航、充能时间短的理想环保车，市场前景将会是一片光明，虽然氢气与加氢站的成本较高，普及与推广之路还有很长要走，但中国市场能够给予该车的机会有很大，根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》中预测，到2050年，中国氢能源及燃料电池等相关产业值将达到约12万亿元，中国的氢能源比例将达到约10%，也就是说中国在氢能源利用上是一个巨大的潜在市场，氢能源车在未来的几十年或将得到巨大发展，而目前国内在该领域的筹码并不多，丰田老早布局该领域，无疑是对市场先机的把控。

在利用上，氢燃料电池车不仅可实现零排放，同时续航里程长、充电时间短、耐低温等特点也让其比纯电动车型更有优势，不过由于成本、市场推广等多方面原因，导致产业未能有效发展起来，如今氢能源成为了我国又一大发展趋势，丰田的抢先布局所拥有的发展机会将更大。