2000年3月，互联网泡沫破裂，美国纳斯达克开始崩盘，风暴迅速席卷各类互联网公司，导致公司市值降至冰点，易车网正是其中一家。一年后，易车网举步维艰，公司董事长李斌作出决策：让股东分配账上全部600万元现金后，自己背负400万元的亏损——他选择独自“接盘”。

三年后，风波且去，易车网重回正轨。人们为市场回春弹冠相庆，更钦佩李斌的能力与勇敢。只是对李斌而言，这是“接盘”自己的创业梦想，对任何一个有梦想的人而言，做出这样的决策并不难。

眼下16年又过去了，时间在每个人脸上留下皱纹，以及沧桑。这些年李斌和很多人一样，有了新的“造车梦”，他们也像2000年3月一样，共同感受到彻骨的冰冷。一些厂商凋零而去，剩下的在筹备新一轮“接盘”。不同点在于，这次少了鲜花和掌声，更多的是“拆东墙，补西墙”。

蔚来：巧妇难为无米炊

李斌是造车圈儿里的“巧妇”，借着二手车交易与共享经济的“火”，做出了易车网和摩拜单车两桌“好饭”。这次有了造车梦，他同样迎来“一把火”，这次却被烧得生疼。

从4月22日开始，蔚来首款新车ES8在西安、上海、武汉等多地出现自燃事故，迅速焚毁好不容易建立起来的业界口碑。无奈之下，蔚来回收了2018年4月2日-10月19日期间生产，搭载NEV-P50模组电池包的4803台ES8。

出于安全顾虑，大量用户放弃采购ES8的计划，直接影响到蔚来销售安排。公开数据显示，启动回收计划以前（2019年第一季度和第二季度），ES8的销量可以达到3989台和3410台；回收之后（2019年第三季度）销量迅速下滑至603台，业绩出现断崖式下降，局面势若累卵。

此时，蔚来有了新动作，落点在提升产品保值率上。

根据中国汽车金融暨保值率研究委员会数据，蔚来ES8的1年保值率仅为47.89%，远低于燃油车3年保值率60%的标准。因此蔚来计划上线二手车交易平台，为车主提供免费安装家充桩、免费换电、免费车联网等多项服务，实现产品保值。

“我们保证（蔚来汽车）二手车价格不低于燃油豪华车，如果不达标我们出钱兜底。”按照蔚来总裁秦力洪所言，蔚来计划开通二手车交易业务，“接盘”不断贬值的产品。通过拓展全新业务，蔚来也达到提升用户活跃度的目的。如效果理想，不排除后期向子公司分拆相关业务，实现独立上市的可能性。

2019年7月，蔚来曾经传出类似规划，当时计划拆分能源补给业务NIO Power并完成独立融资，在官方回应“不予置评”后逐渐没了声响。不过无论充电服务还是二手交易，本质上蔚来都希望通过自救的方式，分解肩头的重担，一边扮演“托孤者”，一边扮演“接盘侠”。

只是蔚来的角色那么多，留给它的空间并不大：年初亦庄国投100亿元的投资迟迟未见效果，年中迫于成本压力又裁去1000多名员工，好不容易挨到年底，公司CFO谢东萤、副总裁庄莉、执行副总裁郑显聪或离职，或退休，蔚来已经进入“要钱没钱，要人没人”的窘境。

在逆境中自我接盘，“巧妇”李斌要做无米炊了。接盘的底气是什么？能否接得住？目前还没有答案。

小鹏：残破的遮羞布

小鹏汽车董事长何小鹏信奉“慢就是快”，这次小鹏汽车真的很慢了。

7月10日，小鹏汽车2020款G3上市。新车升级了续航能力，却没有升级定价，导致2019款车主难平心绪，于是在北京、广州等多地销售中心举行维权活动。何小鹏被迫提出多项老用户补偿条件，最终才让各地销售中心的车主放下手中的标语。

只是祸不单行，1个月后广州地区一辆小鹏汽车，在低速行驶时碰撞到绿化带的水泥护栏，造成前轮断轴事故，再次燃起众多车主对G3质量的担忧。在不久后举行的第22届成都车展中，又有车主举起了写有“小鹏汽车，质量差，反复修不好”内容的标语，让何小鹏夜不成寐。

用户对新势力的表现非常失望，何小鹏有相同感觉。根据公开数据，小鹏汽车7月的交付量仅720台，8月更是降至231台。面对惨淡的数据，他通过微博表示，众多厂商存在数据“注水”问题，前9月中国面向真实消费者的纯电动汽车销量仅十几万台，为自己找了一块“遮羞布”。

不过某种意义上，“遮羞布”并未帮助何小鹏遮丑，还暴露出小鹏汽车准备自我“接盘”的动作。

他在微博上表示，众多厂商将产品卖给出行与融资租赁公司，以此提升交付数量。其实早在5月中旬，小鹏同样推出了移动出行平台“有鹏出行”。也正是上线服务当月，小鹏汽车交付量达到2989台，为全年最高。

公开信息显示，有鹏出行运营主体为广州易点智慧出行科技有限公司（以下简称易点智慧），何小鹏个人持股比例为80%；在小鹏汽车中，何小鹏持股33.325%。因此小鹏汽车面对困难时，易点智慧能够出面“接盘”，只是背后组织这次驰援的策划者与执行者都是何小鹏。

一旦出行业务开展良好，易点智慧可以独立上市，分解何小鹏的压力。如此看来，何小鹏的手段与他的好友李斌有异曲同工之妙。不过出行服务毕竟是重资产运营，小鹏汽车需要承受更为紧张的资金链压力，这对于手头并不宽裕的何小鹏而言并非好消息。

此外，共享出行尚未建立高质量的商业模式，最初市场中200家企业，如今仅剩不到20家。小鹏汽车只布局广州地区，年底投入2000台定制汽车，可见这次接盘风险仍然很高。

理想：无花果式造车

与何小鹏做同样打算的创业者有不少，李想是其中一位。

早在2016年4月，李想就制定了“先推出一款小而美的SEV（Smart Electric Vehicle），后打造大而全的SUV（Sport Utility Vehicle）”计划；在SEV下线前（2017年6月），车和家已经与法国CLEM签约成立合资公司，计划开展Free-Floating（自由流动）汽车分时租赁业务。

由于迟迟等不到政策支持，新车无法上牌照，李想被迫放弃SEV计划，正式启动SUV项目。标志性事件正是车和家与滴滴宣布成立合资公司，由车和家供车、滴滴运营。彼时车和家尚未交付任何产品。由此可见，李想的造车梦，与出行业务接轨是必选项。

虽然李想选择与何小鹏相同方式避险，但有了伙伴加入，所有的压力并非集中在车和家身上。在还没有产品时，理想已经找到了滴滴这个“接盘侠”，如此前瞻性可谓高瞻远瞩。

不过正是因为理想ONE迟迟未能交付，车和家已经错失了新势力发展的先手机会。如今，蔚来与小鹏等厂商发展逐步趋稳，从9月开始交付量也能维持在1000台以上，理想ONE证明自己实力，抢夺对手生意的难度日益增大。

此外，支持理想ONE动力输出的核心是增程式发动机。虽然这并非最新技术，但是在主流市场中仍为小众选择。理想ONE比蔚来ES8、小鹏G3更安全吗？问题没有得到答案前，李想很难改变落后的局面。

不久前，李想宣布将理想ONE交付时间从11月延期至12月，承诺向首批用户交付理想ONE2020款。在产品问世前，李想又给自己增添了沉重的包袱。

奇点：鸟儿早起也没虫吃

论动作之快，行业中没有企业能出奇点汽车之右。不过遗憾的是，并不是所有早起的鸟儿都有虫吃。

2017年4月13日，在其他厂商仍在抓紧融资时，奇点汽车CEO沈海寅已经推出首款量产车型奇点iS6：续航400公里、支持人工智能技术、售价20万-30万元、2018年实现量产……某种意义上，沈海寅的造车梦比其他新势力更清晰，也更真实。

不过从此以后，奇点汽车负面新闻不断。2018年12月奇点汽车连续3个月未给员工发工资，第五大股东深圳博雍智动未来投资合伙企业（有限合伙）转让其全部6.3753%股权，公司估值已下降至8.1亿美元。

如此看来，奇点汽车比其他新势力更需要“接盘侠”，不过谁愿意成为沈海寅的“白衣骑士”？员工权益得不到保障，股东投资难有回报，公司估值一降再降，有胆量帮助奇点汽车渡过难关的企业在哪里呢？

好在沈海寅仍有信心，他相信总会有奇迹发生，于是开始“拖”字诀——2018年奇迹没有出现，沈海寅出面表示将在2019年春节实现量产；如今2020年已近在眼前，沈海寅仍然在拖，他也只能继续拖。能有什么办法？只能继续等下去，等一个或许并不存在的奇迹发生。

结语

中汽协数据显示，9月新能源汽车销量为8万辆，同比下降34.2%，市场持续下滑趋势并未改变。厂商们设法自我创造，或寻找到“接盘侠”，以此渡过难关，尝尽艰难困苦，人生百味，短时间内恐怕难有改观。

不过值得一提的是，当企业还能创造或寻找救世主时，证明命运的走向仍然掌握在自己手中。他们可以通过创造力和执行力，在市场寒冬中短暂度过危机，可是更多新势力已经失去了机会，在尚未推出产品时，已经倒在起跑线上。

2015年，当“造车新势力”的概念刚刚出现时，行业涌现超过200家造车团队。百家争鸣必定不是常态，如今企业接受考验，并在寻找“接盘侠”的游戏中摸索答案，也是其成长的必由之路。

优胜劣汰，或许2019年才刚刚开始。