“时间过得好快，转眼就又一年了”，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江刚一落座，就发出了这一声感慨。的确，年关将至，车企们即将交出今年的成绩单，但在汽车行业进入低速发展、新能源补贴全面退坡的当下，汽车企业面临的压力也在与日俱增。那么对于比亚迪来说，又将如何平稳度过这一关键期？恰逢全新秦燃油版/EV上市前夕，比亚迪赵长江与汽车之家在内的十余家媒体进行了一次长谈，分享了比亚迪的所思所想。

60秒读懂全文：

★11月5日，全新秦燃油版/EV车型将正式上市，助力比亚迪“征战”紧凑型轿车市场。　　★受补贴退坡影响，比亚迪第三季度业绩和新能源汽车销量表现不佳。但赵长江表示，比亚迪早已预料到补贴退坡后的影响，并通过涉足全产业链、完善产品/技术/服务、推进合作等方式长远布局。　　★截止9月份，比亚迪新能源车总销量已突破70万辆，其中北京市保有量近10万辆。未来比亚迪将在电池续航/安全、用户运营及服务领域发力，打造一个新能源的良性闭环。　　★自今年7月牵手丰田后，比亚迪与丰田或将于11月份推进具体合作——主要围绕比亚迪的e平台，双方将基于此平台打造新产品。

紧凑型轿车——比亚迪的“必争之地”

赵长江提到，2019年1-9月，紧凑型轿车市场在整体市场中占比达到31.7%，是份额最高的汽车细分领域，也是比亚迪要全力以赴的“兵家必争之地”。基于此，11月5日，全新秦燃油版及全新秦EV车型将正式上市，兵分两路，为比亚迪“征战”紧凑型轿车市场。

『比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江接受汽车之家等媒体采访』

赵长江表示，此前秦系列一直都是新能源车型，而此时推出燃油版有着重要的考虑：全新秦燃油版上市后，将弥补“王朝系列缺少紧凑型燃油轿车”的不足。进而在紧凑轿车、中级轿车、紧凑型SUV，中大型SUV、MPV市场实现全面覆盖。

『全新秦』

据悉，全新秦燃油版车身长4675mm，轴距2670mm，搭载1.5L+CVT的动力总成，底盘由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克调校，并搭载了Dilink 2.0智能网联系统和生态化座舱、博世ESP 9.3电子车辆稳定系统、TPMS智能胎压监测系统、车身电子防盗系统等，具备整车OTA远程升级功能。赵长江表示，该车预售价格区间为6.68-8.68万元，比亚迪要通过这种“不计成本”的投入，让秦燃油版拥有“不输10万级合资车型的技术水平”。

『全新秦EV』

相比而言，EV车型则一直是比亚迪的强势产品，而全新秦EV的特殊之处在于“升级”：例如拥有421km综合工况续航的“续航升级”，动力电池电芯终身保修的“安全升级”、内外饰“质感升级”等等。据悉，纯电动版车型将搭载最大功率100kW（136Ps）的电动机，搭载容量为53.1kWh的三元锂电池组，补贴后预售价格区间为13.98-14.68万元。

补贴退坡后“压力山大”？赵长江：“早就预料到了”

今年7月份以来，受新能源汽车补贴退坡影响，国内新能源汽车销量连续三个月出现下滑，多家车企的新能源板块受到影响，比亚迪也不例外。根据10月29日比亚迪发布的业绩报告显示，今年三季度，比亚迪营业收入316.38亿元，同比降低9.17%；归属于上市公司股东的净利润为1.20亿元，同比下降88.58%。相比上半年业绩，比亚迪在第三季度的表现明显落后，行业人士认为，这与今年7月新能源补贴下降有关。

而从销量分布上来看，今年7月份，比亚迪共销售新能源车16567辆，同比下降11.84%；8月份新能源汽车销量为16719辆，同比下滑23.44%；9月份新能源汽车销量为13048辆，同比下降约47.8%，显然，比亚迪新能源汽车领域受到的影响仍在扩大。

但总体来看，1-9月，比亚迪新能源汽车累计销量达到185919辆，同比增长37.37%，前半年的销量成绩进行了有效弥补。与此同时在传统燃油车领域，比亚迪1-9月份累计销量为143175辆，同比下降31.22%，但在9月单月，比亚迪燃油车销量为27048辆，同比增长35.2%。

“新能源汽车仍然是未来发展主力”，当被问及未来“新能源汽车与燃油车的发展力度是否会进行调整”时，赵长江并未犹豫，而是直接给出了答案，他表示，截止今年9月份，比亚迪新能源汽车已完成总产销量突破70万辆，在北京市也有近10万辆保有量，而在专业性、安全性上，比亚迪也一直处于行业领先位置。

对于补贴退坡带来的业绩影响，赵长江坦言，比亚迪早已预料到了退坡将带来的影响，因为当前新能源汽车仍在由政策驱动向市场驱动转变，而这种改变需要一个过程。不过，由于比亚迪一直以来都在布局整个新能源汽车产业和核心技术，因此目光也更加长远，他补充道：“比亚迪纯电动车保持15年动力电池0安全事故，明年推出的全新一代超级电池，续航可高达600公里，这都将进一步提升消费者的购买信心”。

『比亚迪电池』

此外，赵长江还提到，在11月5日的发布会上，比亚迪还将推出“精诚服务”这一全新服务品牌，进一步为用户和车辆提供高水平的售后服务：“新能源汽车很重要的一点，就是服务。我们希望将用户的服务体验，做到比燃油车、比其他企业更进一步。”

竞合加速：与丰田最快于11月推进合作

而要想在激烈竞争的市场中扬长避短，“合作”也是比亚迪非常看重的布局。据了解，目前在国内方面，比亚迪已与北汽、广汽、长安等车企达成合作，而在国外方面，备受关注的则是其与丰田的牵手。

今年7月19日，比亚迪与丰田签订合约，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。未来双方合作车型将使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。而汽车之家在此前还了解到，两方合作会以两家公司名义进行，不会成立合资公司。

提到与丰田汽车的合作，赵长江告诉汽车之家等媒体，双方最快将于11月份推进合作进度，主要围绕e平台的合作，赵长江直言：“如果只是买电池，那仅是供应商层面的合作，而我们是技术合作。”

事实上，丰田与比亚迪积极推进合作的很大一部分原因，正是比亚迪的e平台。据悉，比亚迪e平台在电驱动系统、整车电子架构等项目已较为成熟并率先投入应用，将于11月5日上市的全新秦EV即基于e平台打造，而该车也将与全新秦燃油版一起，助力比亚迪进一步开拓紧凑型轿车市场。而在2020年，比亚迪全新中大型轿车——比亚迪汉也将在第二季度末/第三季度初上市，补足王朝系列中高端轿车的空白。此外，比亚迪王朝系列也将在2020年迎来年度车型的升级，并推出一款全新的紧凑型SUV。

全文总结：在车市转型升级的当口，很多车企面临“淘汰”风险，赵长江认为这“很正常”。而对于比亚迪来说，产品、技术、服务是其立身之本。赵长江直言：“我们是一家科技公司，与服务于行业的‘技术公司’不同，科技公司是服务人的”。可以看到，从技术自立到科技自信，这也预示着比亚迪在朝向下一个阶段转变。