电动汽车如何才能赚钱？答案或许可在2019年东京车展上一观端倪。

日本汽车制造商都显示出对电动汽车的密切关注，几乎每个厂商都拥有一款或多款电动汽车。但在同步追捧的同时，一个显著分歧也开始显现——其中一大阵营品牌只专注于生产电动汽车；而另一阵营品牌则专注于如何创建真正的电动汽车商业模式。

位列第二阵营的丰田汽车和本田汽车尤其不同。它们打破常规，从大局出发，寻找解决汽车行业面临的重大问题的方法——在竞争对手竞相推出花费高昂且尚未产生任何利润的电动汽车之际，汽车制造商如何才能赚钱?

本田汽车和丰田汽车给出的答案是，少关注汽车个体，多关注汽车个体所涵盖的生态系统。

所谓生态系统，包括推出个人移动出行工具，拓展“出行即服务”车队，铺设充电网络，以及扩展维修保养业务。另外，还包括正在探索新方法，用来回收和使用汽车的昂贵电池。

其目标是更大规模，更低成本和新的收入。同时汽车制造商们也希望，能更快地实现盈利。之所以推动这样的转型是基于目前让人难受的现状——以传统方式销售电动汽车根本行不通。

谈及丰田汽车新战略时，丰田汽车执行副总裁友山茂树（Shigeki Tomoyama)表示：“我们需要转变观念，不要单纯把卖出去产品作为终点。如果想确保传统利润率，我们需要从整体角度考虑。”他说，“我们必须朝这个方向改变业务，这是我们面临的挑战。”

01．

电动化成焦点

对丰田汽车和本田汽车来说，这意味着打造一个超越汽车个体之外的未来——这句话在东京车展上是一个常见口号。

本田汽车展台聚焦于重新设计的新飞度上，该车型首次推出全新双发动机混合动力系统。此外，本田汽车展品还包括电动摩托车、新款E电动城市汽车以及其可更换电池系统和充电技术。

丰田汽车展台完全没有传统汽车，取而代之的是以“移动出行主题公园”为主题的各种各样的未来机器人汽车——包括六轮Micro Palette自动电动送货车；e-Chargeair，一种自动驾驶电池，可以在行驶中为其他电动汽车充电；e-4me，一款单座小车，外形像一个盒子，预计未来将成批使用。

相比之下，虽然马自达和日产汽车都推出了新电动汽车，但它们还是坚持沿用由来已久的传统方法，只是排列出来更多汽车。

马自达发布首款量产电动汽车——紧凑型跨界车MX-30，该车明年将在欧洲交付，目前尚不清楚美国计划。日产汽车展示Ariya 电动跨界概念车，预计将于2021年进入美国市场。

三菱汽车推出一些其他电气化概念车，包括一款时髦的敞篷插电式混合动力车，可以使用多种燃料提供动力，比如煤油和酒精。

雷克萨斯推出引人注目的LF-30电气化车，这是一款咄咄逼人的楔形全电动概念车。通过这款车，我们可以设想Level 4自动驾驶和下一代固态电池车。

甚至在电气化方面一向落后的铃木汽车也加入进来，推出Waku Spo插电式混合动力概念车。

LMC预测分析师JeFF Schuster表示，“人们的思维方式已发生转变，更多开始转向全盘考虑。只有基础设施以及与之相关的一切准备都做好，大众市场才会真正考虑电动汽车。”

02．

超越个体之外的未来

本田汽车和丰田汽车阐述了更广泛的电动汽车战略。

眼下，传统造车方式受到来自硅谷、中国和其他地区初创者的冲击，普遍开始承受巨大压力。这种大趋势下，丰田汽车和本田汽车因实现多样化而处于独特地位。

首先，这两家汽车制造商都有着丰富的机器人传统，这是未来移动出行技术的基础。本田汽车业务范围从摩托车、海上产品到发电机和飞机，无所不包。丰田汽车则拥有从船、铲车到半挂车等多种产品，还有诸如丰田之家(Toyota Home)这样的领域循环，将智能家居与智能汽车联接起来。

本田汽车掌门人八乡隆弘（Takahiro Hachigo）公布了一项名为“e:Technology”的战略，强调本田汽车凌驾于汽车个体之上的未来。

“e:Technology”是本田汽车电气化产品总称，涵盖从电动摩托车、小型摩托车和小型四轮车到即将上市的E电动汽车等所有产品。

它还包含本田汽车动力领域产品。本田汽车长期以来以其可靠的燃油发电机而闻名，但在新时代，它推出了充电站、逆变器和可更换电池系统，可为本田汽车不断增长的电动汽车阵容提供不同动力。

在亚洲，本田汽车已经推出一系列个人移动出行产品，比如使用这些可互换电池的小型摩托车和汽车。这种黑色1千瓦时可充电电池被称为移动电源包，重量和尺寸和1加仑牛奶罐差不多。充电桩自动贩卖机在某些市场随处可见，摩托车司机只需把用过的电源放在车上，然后换一个新电池就可以了。

“通过将电力产品和能源连接到这些电动摩托车和汽车产品，我们可以进一步增加价值。” 八乡隆弘首次宣布“e:Technology”时说。

作为努力的一部分，本田汽车正在重新命名最新的双发动机混合动力系统e:HEV。这款更紧凑的配置在第四代飞度中首次亮相，新飞度将于明年上市。

03．

丰田拟批量销售

这种扩张方式无疑也会带来风险。

以丰田汽车为例，它计划将业务扩大到批量销售，此举标志着丰田汽车的一个重大转变。长期以来，该公司一直避免批量数量，坚持从经销商到消费者的销售模式，也因此保持着可观利润率和良好品牌形象。

丰田汽车的新批量销售策略将部分集中在新一代移动出行电动汽车上。明年东京夏季奥运会期间，十几辆电动e-Palette将走上街头，帮助运送运动员。

下一步，丰田汽车将在2022年北京冬奥会上部署大量e-Palette。友山茂树表示，丰田汽车的真正目标是在2020年代前半段实现e-Palette商业化。

与此同时，丰田汽车将扩大与成熟约车公司进行区域内合作，比如与美国优步(Uber)和东南亚颇受欢迎的服务公司Grab。这样做不仅是为向这些经营商出售车辆，而是为获取与车辆相关的售后维修、保险和其他打包服务合同。

目前，这些经营车队还不是由电动汽车组成，一旦丰田汽车为进入市场做好准备，这些车队很快就会替换成电动汽车。同样，当自动驾驶汽车成熟时，丰田汽车也将部署这些车辆。

丰田汽车预计这些经营车队将为其带来新收入，因为如果这些车辆被大量使用，就需要比私家车多出10倍的维护费用。另一方面，丰田汽车确信能将其生产系统的精简原则应用于这些车队维修厂，从而大幅提高效率和利润率。

友山茂树透露道，仅在Grab车队中，丰田汽车就占据85%的份额。“这个数字还会增加。我们已经看到维修保养成本的显著下降，以及检修厂停工时间的减少，我们已经看到真正的影响。”他说。