前不久，有条新闻说，位于通州的“电池王”王某专门收购废旧汽车电瓶，北京几乎一半的废旧汽车电瓶都是经过他的手回收。回收后的废旧电瓶不经任何环保处理直接发往外地的地下炼铅厂，电瓶内浓酸直接倾倒造成上千平方米的土地环境严重污染。警方查处了两个黑工厂，抓获包括“电池王”在内的犯罪嫌疑人19名，查获危险物137吨。

这件事，让我们想起了100年前的英国。在当时，还没有迎来工业革命，一切的交通工具全靠马，整个社会的运转离不开马。然而，最让人们感到头疼的不是马的运输效率低下，而是这些马每天要消耗大量的农作物，并且还会制造出大量的粪便，这些粪便堆积在城市的不同角落，让整个伦敦城都变得臭烘烘的。

那时马粪带给人们的危机感，不亚于现在尾气排放造成的环境污染。人们预言到了1950年，伦敦的每一条街道都会堆积着九英尺高的马粪，而马粪也将成为人们城市中的噩梦。当然了，如今看来预言并没有实现。不过，现如今新能源汽车的飞速发展，却让人们迎来了另外一场“马粪”危机。

新能源电池回收或将成为新的机会

由于中国双积分和补贴政策的积极介入，新能源汽车必定会成为国内汽车市场的趋势。据不完全统计，从2014年新能源汽车进入快车道以来，每年都以超高的同比增长率在飞速发展。截止至2017年，新能源汽车的保有量达到了150万辆。不过，在行业高速发展的同时，我却不得不面对一个新的难题——动力电池回收。

三元锂电和磷酸铁锂是现在市场上动力电池的主要正极材料。但现在不论是未来的补贴政策，还是从材料的优缺点上来看，三元锂电将会主导新能源汽车的电池市场。在国内第一波磷酸铁锂电池迎来“报废潮”之后，三元锂电的电池回收会是主要解决的问题。

目前，国内外对废旧锂离子电池的回收过程是：首先彻底放电，然后对电池进行拆解分离出正极、负极、电解液和隔膜等各组成部分。再对电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取以实现有价金属的富集。在回收过程中用到的方法主要分为按提取工艺可分为3大类：干法回收技术，湿法回收技术，生物回收技术。

那么电池回收之后干什么呢？其实在电池回收的过程中，通过不断的筛选，剔除没有利用价值的材料之后，剩下有价值的金属材料还可以供其他下游公司使用。比如家庭储能、店铺、新能源分布式发电、防灾据点、通讯基站、微型电动车、电动自行车应用等领域。这些领域的应用中对能量密度的要求相对较低，但是对循环寿命和价格要求相对较为苛刻，考虑电池回收、转换及运输等多重成本，车用废旧电池实际的回收价值只有新电池成本的10%左右，在价格上可以满足要求。而这种把回收的电池通过技术，不断地分解筛选出有利用价值的材料，并再次应用在下游企业中的过程，也叫电池的梯次利用。

未来，随着新能源汽车保有量的不断增加，电池回收行业或许会迎来一个全新的机会。毕竟相比于其他行业来说，电池回收到目前来说仍是一个较为空白的市场。

新能源电池回收的难题在哪？

虽然电池回收行业前景广阔，但其未来所能遇到的问题可不仅仅是技术方面。那么，未来在电池回收行业中，将会遇到哪些难点呢？

一、回收渠道的问题。这是电池回收的第一步，同时也是最重要的一步。目前来看，动力电池遵循谁生产谁回收的原则，也就是原来的汽车生产商承担回收责任。但由于没有真正的形成电池的阶梯利用，其回收价格一定会远低于市场标准。那么这时候，想要把车主手中的电池回收到正规渠道就变得比较困难，可能更多的会流入出价更高的不法渠道。而一旦出现这种情况，电池回收的安全性将会失控。所以在未来，国家应该出台相关政策来规避动力电池“外流”的这种风险。

二、技术难题。现在国内的电池尺寸以及结构规格并没有一个统一的标准，这就为拆解带来了很大的问题。基本上现在是实现不了自动化拆解的，全靠人工来拆解，而工人的技能水平直接影响着电池回收过程效率。并且，动力电池在回收后需要多项参数筛选，一旦出现失误，破坏电池的结构，其将会没有再利用的价值了。业内人士表示，电池回收做得好不好，不仅仅在资质，还要看是否具备高纯度基材粉体制备能力。

三、回收成本高。就如前文所述，人工拆解的成本肯定是要高于机器自动化拆解的，但这却是目前唯一的办法。其实除了人工的成本外，电池的运输、检测以及重组的成本也是一笔不小的数目。如果再利用的收益可以平摊成本固然是好的，但这需要产业的协同发展，没有下游再利用的企业，我们也就难谈利润。

产业跟不上技术怎么办？只有政府出手相助带动产业发展了。如同新能源汽车补贴政策和限号政策一样，现如今已有地方出台了相关的政策。以上海为例，车企回收动力电池，政府将会补贴1000元/套。并且，在2017年年底，政府颁布的《车用动力电池回收利用拆解规范》正式实施，这也就意味着国家标准的推出，动力电池回收行业将会越来越规范。

100年前的马粪危机预言并没有成真，也希望现在的新能源电池不会成为未来环境的杀手。