【编者按】70年前，饱经沧桑的古老国度百废待兴，70年后，中国已成为世界第二大经济体。亿万中国人以踏石留印、抓铁有痕的劲头创造了一个经济奇迹，使中国成为闪耀于世界东方的璀璨明珠。 回首过去的峥嵘岁月，时代赋予了新中国这70年饱满的记忆，变革与坚守、汗水与收获充斥着每一个中国人的心灵。回眼望去，时代造就了一批弄潮儿，他们的每一寸肌肤里都镌刻着新中国成长与探索的印记。新浪财经推出“致敬伟大时代——新中国成立70周年献礼之资本市场追梦人”大型人物专访策划，听他们讲述过去的历史，以照亮前行的路。

摘要：在这个充满无尽想象力和颠覆性的时代，任何一家企业都做不到独善其身，也不可能单枪匹马独领风骚。

【对话嘉宾】北汽新能源党委副书记、新闻发言人。

【全文对话】

新能源竞争格局复杂

在2.0阶段，竞争格局不同于以往，行业内外、国内国际、产品品牌的竞争态势都会产生变化，新能源汽车领域将出现异常复杂的形势。

新浪财经：您如何看待中国这些年来取得的巨大成就？其中哪些是我们需要坚守的，哪些是需要赋予新的时代内涵的？

连庆锋 ：过去几年，得益于国家政策的大力推动，以及行业内外不同因素的促进，中国汽车行业，特别是新能源汽车行业，可以说完成了从零到一、从无到有的建设。目前，新能源汽车的市场导入过程已经结束，行业发展进入了全新的2.0阶段，产品竞争力将逐步达到可与油车同台竞技的水平。在2.0阶段，竞争格局不同于以往，行业内外、国内国际、产品品牌的竞争态势都会产生变化，新能源汽车领域将出现异常复杂的形势。

眼下这个阶段中，汽车行业内外、社会内外可能都处于比较消极的状态。对于行业今后走势如何的问题，存在着盲目乐观和盲目悲观的极端态度。在行业发展过程中，总会有各种问题不断出现。如果我们不能对关键问题做出清晰判断，企业乃至行业的发展可能面临严峻挑战。

在当前形势下，北汽新能源认为应该坚持两个原则：

一是认清趋势，只有把握趋势才能有信心、有定力，才能知道未来前进的方向，才能坚定不移地走好新能源汽车发展之路，而不是当逃兵，这是不可逆转的大趋势。从行业发展规律来看，当前新能源汽车在中国市场的渗透率应该已经达到5%，而在通常情况下行业发展将在渗透率达到10%时迎来拐点，从导入期进入高速发展期。从产品技术突破的角度来看，以续航里程为例，两年前新能源汽车续航都在300公里以下，现在我们的产品基本都能实现500甚至600以上，关键技术的突破让产品竞争力得到显著提升。

原则之二是获取消费者认可。过去新能源汽车是新生事物，推广起来很难。我们2014年在北京销售破冰，尝试了百城千店等各种各样的方法，目的就是要先让大家认识新能源汽车这个新领域。如今整个消费群体已经对新能源产品有了比较清晰的认识，进入到决定要不要购买的阶段，这就是一个很好的变化趋势。

随着时代不断进步发展，人们对出行需求的不断提高，以及5G通讯技术、智能驾驶等技术的不断提升和渗透，出行方式的变革将对整个汽车行业产生深厚的影响。新能源汽车与智能化、网联化有着与生俱来的联系，必将承载着这次变革的重任。

强强联合助力行业发展

在这个充满无尽想象力和颠覆性的时代，任何一家企业都做不到独善其身，也不可能单枪匹马独领风骚。

新浪财经：近期，新能源汽车行业出现了不少强强联手的例子，其中，北汽蓝谷(5.530, -0.08, -1.43%)联手戴姆勒，比亚迪(42.850, -1.11, -2.53%)联手丰田等等，您如何看这种行业巨头之间的联合？未来行业里的整合是否会加剧？新能源汽车行业是否会迎来一波恶战？未来北汽蓝谷对自身在行业中的定位是什么？ 

连庆锋 ：当前，全球汽车产业正处于深刻变革当中，强强合作已成为行业大势。全球新能源汽车销量持续突破新高，燃料电池、人工智能、5G通讯等新技术层出不穷，正在将零排放和无人驾驶的未来出行愿景加速照进现实。汽车产业正在不断打破传统产业边界，成为涵盖制造、软件、化工、通讯等领域的多维度进化。

在这个充满无尽想象力和颠覆性的时代，任何一家企业都做不到独善其身，也不可能单枪匹马独领风骚。自2015年开始，各家车企纷纷在出行服务方面展开更多合作，联合研发紧凑型汽车平台，共同研发共享汽车自动驾驶技术、动力电池联合采购等，都成为行业常态，且从呈现出的结果看，实现了共赢和发展，更是加速了行业的发展。

北汽蓝谷作为行业头部企业，一直秉承着开放合作的精神，与华为、麦格纳、百度、滴滴等在研发、生产、销售等全产业链领域展开合作，旨在带动全产业链的共同进步与发展。

新浪财经： 您认为新能源汽车会是汽车的终极形态吗？

连庆锋 ：新能源汽车在中国经历了近10年的发展，完成了从无到有的阶段，正在迈向从有到好的2.0时代。中国也是目前全球最大的新能源汽车生产销售市场，其发展几乎成为全球新能源汽车发展的风向标。而在我国，新能源汽车也被看做是从汽车大国迈向汽车强国的必经之路。从行业发展规律来看，当前新能源汽车在中国市场的渗透率应该已经达到5%，而在通常情况下行业发展将在渗透率达到10%时迎来拐点，从导入期进入高速发展期。从产品技术突破的角度来看，以续航里程为例，两年前新能源汽车续航都在300公里以下，现在市面上的产品基本都能实现500甚至600以上，关键技术的突破让产品竞争力得到显著提升。

新能源汽车以电动化为突破口，带来了汽车产品属性、行业生态和用户体验的根本性变革，在这三大变革的推动下，智能网联电动汽车成为燃油车消费升级的最终解决方案，必将引领未来出行方式的变革。

新浪财经： 关于北汽蓝谷，您怎么看现在公司近200倍的市盈率？

连庆锋 ：市盈率作为上市公司在资本市场上的重要指标之一，在一定程度上反应着资本市场对公司的认可程度。当前，北汽新能源的市盈率显著高于同行业，一方面反应了资本市场对北汽新能源的关注，另一方面也反应着资本市场对战略新兴产业未来发展的期望，对中国新能源(5.050, 0.02, 0.40%)汽车产业发展的支持。北汽新能源作为新能源汽车龙头企业之一，唯有创新发展，不断引领超越，回报资本市场的认可和支持。

提质量降成本

补贴退坡是全行业都要面对的问题，提升品质、降低成本也是所有企业的攻坚所在。

新浪财经：公司2018年1.5亿的净利润，9个多亿的政府补贴，在补贴退坡、特别是地补全部取消的情况下，公司未来有什么应对措施？

连庆锋 ：补贴退坡是全行业都要面对的问题，提升品质、降低成本也是所有企业的攻坚所在。所以，北汽新能源在去年就提出高质量发展，双向上战略，进一步加大技术研发创新，提升产品品质性能，将地基扎得更深更劳，重在务实。

在研发端，北汽新能源试验中心已经于7月22日正式落成启用，涵盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用6大关键核心领域，共有88个实验室，各类国际先进测试设备400余台套，实现在加速技术进化、品质提升的同时，降本增效。

在市场端，北汽新能源一贯秉承开放合作的态度，不断加强与国际一流供应商的合作，从今年开始，先后与麦格纳、华为、百度等加深合作，开发智能高端电动汽车。而就在上个月（8月8日），北汽新能源与戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰能源公司合作，共同在北京开展首个电池梯次利用储能业务。

除此以外，还与滴滴合作成立京桔新能源，针对网约车市场开发专门车型，加强车企的转型，满足智能出行消费市场的需求。

在产品端，公司的产品矩阵正在进一步完善中，实现国民车、中高端智能产品及高端产品的全覆盖。目前，国民车EC系列持续深耕三四线城市，中高端智能产品EU5、EX3、EX5等满足消费升级需求，在目前的销量中占比超过80%，高端品牌ARCFOX在今年3月的日内瓦车展亮相，受到了中外媒体及行业的广泛关注，其量产产品也将从明年开始陆续上市。

除此以外，今年10月，B级纯电动轿车EU7即将上市，搭载不断进化的达尔文系统，更加智能、续航更长，更加能够满足城市居民市内及市郊出行自驾游的需求。

正布局高端

为了应对消费升级、补贴退坡等一系列全新挑战，2019年，北汽新能源打造了全新的“3456”产品体系，差异化满足不同细分市场的需求。

新浪财经：三电方面，北汽新能源在电机和电控方面看起来强于电池，但电池是整车成本最大的一块，公司未来在电池发展上有什么规划？

连庆锋 ：北汽新能源一直以来都非常注重三电方面的研发，尤其是试验中心的落成启用，更在三电方面加强了实验验证能力，助推了研发的进步。北汽新能源试验中心是目前国际先进国内一流的新能源汽汽车试验验证平台，全面覆盖从整车到三电的6个核心领域。在电池方面，构建了覆盖从电芯到PACK的全面试验能力。

在电池未来规划方面，基于国内外行业趋势的判断，结合北汽集团和北汽新能源的技术规划，按照“全方位、多层次、突重点”的策略，从安全性、轻量化、环境适应性、充换电便捷性和低成本等多方面对北汽新能源的电池发展进行了长远规划。

具体包括以下几方面：

（1）安全性方面，从安全预警、安全防护到安全云诊断的技术升级，保障电动汽车安全；

（2）轻量化方面，从电池能量密度和成组效率的提升来实现电池的轻量化，提高续驶里程；

（3）环境适应性方面，通过热管理技术的迭代升级和全气候电池技术的实用，提升电池的“舒适性”和“均温性”，使电池性能发挥最优化；

（4）便捷性方面，从快充电池、快换电池和快换结构等方面进行布局，解决电动汽车当前普遍存在的充电时间长和使用不便的问题；

（5）成本方面，进行全新电池平台化开发，逐步降低电池成本。

新浪财经：公司之前新能源乘用车以A00级销售为主，目前新车型储备和推出计划如何？公司未来是否会有布局更高端的车型的计划？

连庆锋 ：公司从2018年提出高质量发展，提出品牌、产品双向上战略，目前成效显著。为了应对消费升级、补贴退坡等一系列全新挑战，2019年，北汽新能源打造了全新的“3456”产品体系，续航里程覆盖300-600km，差异化满足不同细分市场的需求。

今年上半年，中高端产品EU5、EX5、EX3销量占整体比例超过80%，且产品均价已经达到12万以上。基于“3456”体系，北汽新能源还将继续发力产品升级，推出补贴取消后依然具有高性价比的产品，在国民车级别，推出NEDC续航403公里的EC5，在中高端智能轿车级别推出B级纯电动轿车EU7，此外，在刚刚落幕的成都车展，还上市了对现有的EU5进行续航升级的R600版本。

在高端品牌方面，ARCFOX携旗下三款产品——ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版、首款家族概念车ARCFOX ECF Concept，亮相日内瓦车展，量产车型也将于2020年下半年陆续上市。日前，北汽集团与麦格纳国际、镇江市政府签署北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地，ARCFOX将在此投产。

责任编辑：王妍