中汽协数据显示，2019年9月，汽车产量同比降幅继续收窄。产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，比上月分别增长11%和16%，比上年同期分别下降6.2%和5.2%，产量降幅比上月扩大5.7个百分点，销量同比降幅比上月缩小1.7个百分点。

分车型产销情况看，客车产销分别完成32.2万辆和32.6万辆，比上年同期分别下降1.8%和3.5%。

新能源客车方面，根据工信部整车出厂合格证数据，2019年9月，新能源客车生产3841辆，环比上涨50%，同比降低62%。

2008年以来，中国新能源汽车市场由新能源客车起步，一度是新能源汽车市场的主战场。随着新能源乘用车车型逐渐增多、租赁市场的稳步推进，新能源乘用车早已在市场容量上大幅超越新能源客车。近年来，客车市场逐渐收缩，而新能源客车市场更是屋漏偏逢连夜雨，随着政策红利逐渐消失殆尽，新能源客车市场逐渐收缩，基本至停留在公共交通领域，市场化优势越来越小。

新能源客车近两年产量走势来看，先抑后扬的整体走势没有发生变化，不同点在于今年的起点明显更高，而且受政策影响，当年第一个产量高峰延迟到7月出现，8月随之迎来惨烈下滑，作为第三季度的收尾，9月的产量表现轻微上扬。年度累计来看，今年首现同比下跌，降幅为3%。2014年以来，新能源客车在第四季度的产量总和均能达到全年产量的50%以上。2019年仅剩最后三个月，仅为年尾上翘依然为大概率事件，但上扬幅度显然并没有那么乐观。

从新能源客车车长区间分布来看，16米以上超长客车基本在市场上消失，12-14米长客车也产量有限。主流车长依然保持在8米-10米区间内和10米-12米车长区间。这两个车长区间产量总和平均占据单月新能源客车产量九成左右比重。细分占比来看，10米-12米车长区间占比在1-2月和5-6月更高，8米-10米车长区间客车产量占比在3-4月及7-9月更胜一筹。9月来看，8米-10米车长区间新能源客车产量占比47%，10米-12米车长区间客车占比41%，第三大主力车长区间依然为6米-8米新能源客车，占比8%。

生产企业来看，2019年9月，新能源客车生产3841辆，出自28家客车生产企业，与上月相比继续减少4家企业，市场集中度进一步加强。9月当月，Top 10生产企业的市场占有率达到84%。

整体来看，行业较之上月出现回调，Top 15企业只有湖南中车时代电动和厦门金旅出现环比下降，其余企业均环比上升。即便如此，新能源客车行业引领者产量最高的宇通客车在9月当月产量仍不足千辆。比亚迪单月产量达到年度高峰，以604辆的总成绩排名第二，刷新连续几个月不温不火的市场表现，继今年1月后，再次问鼎前三。同样开始冲刺的企业还包括第三名苏州金龙，9月当月产346辆，创出年度新纪录。

其它方面，江西博能上饶客车继续进入前十五名，且上升一个位置。北汽福田自7月跌出前十以来，继续在在低位徘徊。