9月新能源汽车销量出炉,各大车企前三季度成绩单尘埃落定。

前三季度国内新能源汽车产销量分别达88.8万辆和87.2万辆,同比增长20.9%和20.8%。增速有所放缓。其中9月产销分别完成8.9万辆和8万辆,同比分别下降29.9%和34.2%,这已是同比三连负增长。

GGII认为,导致新能源市场快速下降的主要原因在于6月底补贴退坡,以及由此带来的成本上升,另外,限购城市对新能源汽车的需求放缓,低线级市场新车需求相对低迷,也是导致新能源市场出现大幅变化的一大诱因。

基于这种市场形势,各大主流新能源车企的境遇不难猜测。从他们的全年目标完成率来看,据高工电动车统计,截止到第三季度,只有江淮新能源、广汽新能源及吉利完成在五成,其他均不尽如人意。

造车新势力目标完成率更是无一例外全军覆没,最高是蔚来汽车,也只完成了全年目标的30.58%。

也就是说,如果按照前三季度完成销量目标75%的进度看,包括主流车企及造车新势力在内的新能源汽车企业,没有任何一家提交及格卷。

比亚迪:三个月冲刺20万目标胜算有多大?

具体来看,其中比亚迪汽车,以前9个月累计销售19.26万辆新能源汽车位居第一,同比增长34.31%,但是也只完成了42万销量目标的45.86%。

距离2019年仅剩三个月,比亚迪是否能达成20万辆的销售成绩?

除去今年2月份受春节因素影响,比亚迪新能源汽车销量大幅下滑至14,429辆外,今年比亚迪新能源汽车月度销量基本维持在2万辆以上。然而,受6月25日新能源补贴退坡政策正式实施影响,从今年7月开始,比亚迪新能源汽车销量便出现下滑,且从7、8、9三个月来看,其单月销量降幅在不断扩大。

7月份,比亚迪新能源汽车销量16,567辆,同比减少11.8%;8月新能源汽车销量16,719辆,同比减少23.4%;而到9月份,比亚迪新能源汽车同比跌幅扩大至50.97%,单月销量仅13,681辆,创下年度新低。

从这种情况看,比亚迪年底翘尾的可能性很低。

北汽新能源:不打算下调目标

去年,北汽新能源销售15.8万辆,超额完成8000辆,同比上涨53.11%。今年北汽新能源将这一目标定在额22万辆。从目前销售情况看,北汽新能源的完成情况并不乐观。前三季度,在北汽EU系列的拉动下,前三季度共完成9.84万辆的销量,同比增长20.45%,但也只完成了目标的44.72%。

即便如此,据北汽新能源党委副书记透露,北汽新能源并不打算下调目标,“目前的市场表现,还在可控范围之内。”

目前,北汽新能源的全新品牌BEIJING已于10月15日正式发布,定位于“大格局纯电中级车”的EU7也会在那天同步上市。

这种情形之下,再加上其背后的强大网约车后盾——华夏出行消化产能,北汽新能源最终完成销量目标也未必不可能。

江淮新能源:销售目标完成率最高

江淮新能源是目前已统计的6大新能源相关车企中完成率最高的,达到了61.29%,但就9月销量来看,其纯电动乘用车同比下降24.17%,这已是江淮纯电动乘用车连续3个月同比下滑。

1-9月,江淮新能源纯电动乘用车累计销量为4.9万辆,同比上涨29.82%,在整体销量中占比15.28%。

江淮新能源曾明确提出新能源汽车是公司的战略性核心业务,计划到2020年新能源汽车销量占总销量比重突破20%,到2025年比重达30%以上。

虽然江淮新能源连续3个月销量不济,但从该公司的战略方向可推测的是,销量的回暖可能只是时间问题。加上其在新能源技术积累方面具有先发优势,并在未来还将对旗下E系车型江淮iEV6E、江淮iEV7S和江淮iEV7进行升级,江淮新能源在今年销量目标完成率上“冒尖儿”更像它在新能源领域异军突起的一个开始。

广汽新能源:Aion系列或将持续走强

在过去的9个月中,广汽新能源算的上异军突起,其同比增速高达100.18%,累计销售2.22万辆。其中Aions表现抢眼,8月单月销量达到3815辆,连续两个月进入纯电动轿车市场前二名,颇有潜力。

可是面对5万辆的年度销售目标,还剩一个季度时间,企业或将倍感“亚历山大”。

不过,随着AionLX在10月17日上市,并推出五款车型,且有长续航、大空间、性能方面和智能化方面的不错表现,广汽新能源Aion系列的市场评价将愈发走强。

以4万辆为目标的广汽新能源在最后一个季度的表现值得期待。

长安新能源:前三季度下跌40%

相比起其它几个车企不同的累计销量同比增幅,长安新能源成为其中唯一的“异类”——9月销量为965辆,同比暴跌87.2%;1-9月累计销量2.9万辆,同比暴跌40.09%。

销量大幅下跌的背后是长安新能源利润的跌跌不休。截至2019年8月31日长安新能源利润总额及净利润均为-4.24亿元,而2018年全年净利润还仅仅是-2.27亿元。

长安新能源旗下目前共有四款纯电动车型。其中去年拿下1.43万辆销量的长安奔奔EV,今年前三季度累计销量仅有2274辆,长安CS15三季度下来也只有1396辆的销量成绩。

今年其大部分销量都来自于逸动EV,得益于网约车市场,逸动EV前三季度累计销量达1.9万辆,但是与8万辆的总目标相比依然相差甚远。

吉利汽车:各种车型销量名列前茅

此外,吉利新能源车型今年1-9月,累计销量5.52万辆,年度销售目标为10万辆,现完成度已过半。

吉利拥有多款车型,且在纯电动和插电领域都有涉及。其中几何品牌作为吉利汽车布局新能源与电气化的独立品牌,首款车型几何A9月销量为1184辆,上市5个月累计销量达7571辆。

据乘联会数据显示,今年前8个月,吉利汽车纯电动产品销量在所有厂商中排行第三,插电式混合动力车型在所有厂商中排行第五。

虽然吉利其新能源及电气化产品销售成绩已经位列前茅,但是,对于其“2020年新能源产品销量达到90%”的目标来说,依然有一定差距。

进入2019年,国内各大造车新势力也纷纷进入了“交付年”。不过前三季度,开始大规模交付的造车新势力仅有蔚来、威马和小鹏三家,不过这三家企业想要完成全年的销量目标难度极大。

前三季度,小鹏汽车的销量达到12,829辆,完成了全年目标的32%,销量以及目标完成率均排在造车新势力第一名;排名第二的威马汽车,前三季度累计交付了12799。威马汽车董事长沈晖曾表示,目标在2019年交付达到10万辆,如今还有不到三个月,想要达成目标几乎是不太可能的。

蔚来汽车则在造车新势力“交付之战”中排名第三,前三季度共计交付1.23万辆。按照目前的销量计算,蔚来汽车仅完成了目标的30.85%,同样压力山大。

此外,合众新能源将今年的销量目标定为3万,前三季度仅完成7029辆,完成率仅为23.4%;零跑汽车的销量目标为1万辆,前三季度完成509辆的销量,距离目标更是遥遥无期。

再就是新特汽车,其在年初制定的销量目标为4万,不过在年中,公司CEO先越已经将基于车市整体下行的大背景,主动将销量目标下调。目前,该公司正在智能、电动、出行、充电领域进行精细化运营,以破局车市寒冬。