10月25日，2019全球未来出行大会(GFM2019)在浙江省德清国际会议中心召开。T3出行公司CEO崔大勇在会上表示：车联网的迅猛发展，已成为万物互联时代或者说智能驾驶时代的一个过渡产物，预计明年开始，车联网会进入一个高速发展的时期，到2025年这个渗透率会达到80%。
以下为演讲实录，略有删减：
在来德清之前，昨天我跟一个朋友交换名片，他一看说T3出行，说崔总你是干航站楼的吗？所以在此澄清一下，目前为止我还只干地面交通，但是基于未来出行也有可能做一点航空的，所以我觉得非常有必要简单介绍一下T3出行。T3出行是由一汽、东风、长安三大央企发起的，我们联手了阿里、腾讯、苏宁三大互联网平台，共同成立的一家基于互联网网约平台为主的出行公司，我们的愿景是致力于成为中国最值得信赖的出行服务企业。T3于4月22日成立，7月22日上线，目前为止我们上线只有三个月，数据也没这么大，我们现在只有100万的注册客户，日单量在8万单左右。
在这样的大会上，基于过去经验的分享我没有太多，但是基于未来出行我们还是有很多深入的思考，今天跟大家交流的就是，“从出行到未来出行”。
大家知道我们现在网约车为什么能蓬勃发展，尤其过去几年在滴滴等平台企业、头部企业的带动下，从过去巡游的方式，就是说我们不管风吹日晒还是怎么样，我们站在路边跟Taxi求偶遇的时代，变成我们能够用智能手机去预约高效的对接，基于未来我们这块也会有大力的发展，为什么实现这个？基于互联网的蓬勃发展，尤其是智能手机的发展。大家看到我们网约车的体系里，主流的约车方式是手机对手机，就是你的手机约了另一个人的手机，当然那个人有一台车，基于这样一个商业模式也带来了一个Bug，就是整个安全体系的Bug，就是手机和车是分离的，而且这个手机可以任何人持有，这也就是为什么现在困惑我们整个网约车平台里一个大的问题，就是安全隐患、合规隐患。所以大家看到，从去年开始国家已经大力在安全合规性上进行推动。
今天我们的这个主题叫“未来出行大会”，基于未来是什么样呢？我这里有一个简单的判断，因为今天我们来的是华为、腾讯等等，都是一些高科技公司，在无人驾驶方面谈了很多，现在我们谈的是交通工具，未来是一个移动的计算中心，它会变成在互联网时代万物互联的时期，一个跟世界随时联通的移动的节点，这是未来的场景。所以我们展开一下，大家可以看到，基于网约车及后续平台，我们将来会整合整个互联网的各种要素，无论是无人驾驶、5G的通信、物联网、大数据，包括导航、云，刚才说的新能源车以及存储等等，所以大部分算力我们会在车端进行一部分算力以及在云端，两个无缝的连接，在完成这样一个互联节点的功能。
当然这个场景是非常好的一个愿景，我们从这儿走到那儿是多长呢？刚才看很多企业都在说，我的L5到2025年技术上能实现，但是商业化到什么时间呢？我觉得还有待探讨，就是技术实现以后商业落地的模型可能还需要一段时间，这里有法律法规、伦理道德等等。我们按照远期的愿景，从现在到哪儿，我们过程难道还是按现在的手机对手机走到那一天吗？我们用20年时间还这么去实践吗？这里我们还是有一些思考的，就是如何重构智慧出行的新生态。
我认为过渡期，车联网将彻底重构移动出行的产业，为什么这么说？大家看到，车联网的迅猛发展，它是成为我们万物互联时代或者说智能驾驶时代的一个过渡产物，我预计，明年开始，我们车联网会进入一个高速发展的时期，各位车企领导都在，到2025年这个渗透率会达到80%，我也知道我们所有车企的下一代车基本车联网已经变成一个标配了，也就是说它是一个未来的发展趋势。还有一点，也是最关键的点——车联网技术，就是融合了车联网技术的车辆才能够真正打通人、车、路三大数据的整合，而且整合到唯一的平台上，这一点非常非常关键，因为我刚才听了海江总的分享，我们现在手机对手机的模式大部分分享的是路况、是移动的轨迹，是这些数据，但是我们在全中国运作的上亿台车，运作的车质量怎么样，它内部的数据是什么样的？我们每一台车经过的路况，我们现在只知道它是不是拥堵，路面的标识、是不是路面有塌陷、是不是有一些路况的破坏，我们知道吗？我们并不知道，包括人，驾驶员的状态，我们是不是知道。只有车联网这样的技术，能够把人、车、路进行一体化的数据的整合，这是一个非常关键的点。
刚刚看到文辉总也推出一个，他叫2.0的时代，我们俩没有商量，不谋而合，但是角度略有区别。我们认为现在整个移动出行还处于1.0的时代，就是手机对手机约车叫1.0时代，下一个时代是什么呢？2.0时代我认为是车联网为主体的出行平台，将来是2.0时代，当然还有一个3.0时代，就是我们大家共同向往的万物互联的时代，进入无人驾驶，我们在物联网、大数据、无人驾驶以及云平台一体化的时代，将会真正达到一个智慧出行的角度，这是3.0的时代。
基于这样一个实践，T3出行已经在我的平台上进行实践，刚才我看到有的平台在说我未来要怎么怎么做，我们之所以来的晚是因为我们准备的相对充分一点，我们直接切入了车联网，所以现在可以跟大家说，现在在国内运营的出行平台里我们应该是第一家基于车联网的出行平台。我们现在有一个深度定制化的硬件一体化车辆，同时我们基于车联网平台打造了移动大数据管理平台，所以无论我们的底层架构、派单结构、信息算法、信息通信逻辑都是基于车联网来做的，这样的平台支撑了基于车联网架构的系统支撑。
同时，我们开发了一个独有的VDR安全防护系统，就是人、车、路一体化的实时的数据采集、分析以及管理和运用，这是我们自己研发的VDR系统。稍微展开一下，就是车辆，我们对车辆进行了实时的管理。第一，人车匹配，我们现在所有车辆人和车的匹配就是靠人脸识别，所以我现在在线上运营的每一台车都是跟一个司机的人脸进行匹配的。第二，实现了车机接单。你们如果打开T3出行的APP订车的话，如果订了3699这台车，就一定会是这台车来接你，因为我这个接单是在车上的车载大屏接的。第三，所有车上实现了物理按键，一键报警。还有紧急情况下的远程干预，比如远程打开车门，甚至远程车辆熄火、锁止，我们都是能干预的。
人的管理，大家知道，我们人安全最主要的问题出在人上，人是最难管理的，我们也做了实践。首先，司机，我们必须进行严格背调，这里我们加了一个环节性格测试，我们每年会拿很多钱，司机来了会测试他是不是有暴力倾向、是不是路怒族等等，也筛了很多司机，所以司机认证环节我们比较复杂一点。再一个关键点，因为也有人挑战，说你就是人脸识别了，你配上车了，如果人脸识别完中途换一个坏人上来怎么办，我们现在人脸识别是60秒扫描一次进行认证，如果中途有人换的话，车会自动熄火，是开不走这台车的，所以打T3出行的车你可以确保打的是这台车，而且上面坐的司机一定是我的司机。还有一点，驾驶状态监控，我们现在通过人脸识别会识别司机的眼睑和脸部肌肉是不是疲劳了，这些动作都是AI识别的，进行记录。同时我们会根据每台车前边的ADAS系统和路况信息、驾驶行为，比如打方向盘、踩刹车进行数据比对，看看他是不是紧急刹车、是不是紧急打方向盘，看看他是不是在危险驾驶，而且我们每天会给每个司机一个行驶报告，告诉他改善，如果长期不良记录我们会开除这个司机。还有，安全驾驶的全时监控，所有数据上传。
一个是紧急情况下，比如非常特殊的情况，如车辆发生紧急碰撞了，无论是司机还是乘客全部昏迷，我们这套系统会自动报警，一个会报110，一个是内部安全体系会弹出。还有车辆的偏移，只要在路径规划之外有一定的偏移，我们会及时报警。再有，整个路况的监控。由于我这台车在外部是有ADAS系统和行车记录仪两个摄像头，所以每辆车经过的路况都是实时扫描的。刚才华为的老总也在说将来高精地图是自动驾驶的关键，实际这里还有一个关键点，大家研发出高精地图，但是高精地图是不是实时更新非常关键。可以跟大家说，我们现在运营的所有车辆上全部装载了ADAS系统，而且上传到我的系统，所以在一个城市里如果达到1万台运力的时候，每条道路上每分钟都会有几台车过去扫描这个路况，而且ADAS系统会做高精地图的实时更新，会为未来的无人驾驶提供一个很好的数据支撑。所以，目前为止我们采集的所有的路况信息都会实时上传到后面系统的大脑，进行集成分析，会分享到地面运输的所有车辆，让他们避开一些拥堵危险路况。
这就是现在我们打造的人、车、路一体化的VDR系统。
T3出行也是通过车联网的技术能够提升社会资源的高效运营。
第一，平台运营更高效。由于我是人、车、路的数据全部集成了，所以大家看到，我的智能角度算法数据更全，而且不单单是轨迹。
第二，车况运营的规划。我现在可以实时识别这辆车是不是出现故障了，提前有一个预警，这也是作为OEM为背景的企业优势，我们现在所有的优势都是跟主机厂CAN线打通的，所以车辆数据我们实时监控的，可以提前监测这个车的电力是不是够了、下一单不可以接了，我会自动派接他去充电桩充电。故障，预期有发生，我们也会把这辆车停运，不再接单。所以车辆的运营规划也是一个关键点。
第三，设施的利用。目前我们的平台已经集成了国内前五大充电桩企业，所以在我进入的城市里，所有五大企业的电桩实时状态，是不是被占用了、是不是可充我们是全部共享的。
第四，智能维护。大家知道，三大央企我们加在一起经销商达到了1万家以上的4S店，现在我只要进入这些城市这些店都跟我进行了集成，所以我的维修平台维修资源是极其全的，他们会在我的平台进行竞价，就是就近原则+价格最低原则竞价，所以带来维修成本的降低和维修效率的提升。
还有一个也是关键，我们服务政府，政府的智能交通以及市政规划等等我们会有一个数据的分享。
在这里跟大家分享一下，移动出行进入2.0时代，我们平台的角色到底是什么，是不是简单一个智能角度的平台。在这里跟大家说，还不是，我们既是出行平台，同时又不简单的只是一个平台。我们还负有三个使命。
打通数据。因为大家知道，出行数据的分享，大家都分割在各自的公司里，由于资本链条的问题，所以大家在利益上会有一些山头，所以数据很难打通。T3出行有一个优势是，我们先天三大央企，是汽车OEM汽车，同时我们还有三大互联网公司，它有这些数据，所以在基因层面上我们已经实现了自然的融合，所以在打通产业链上下游以及互联网数据上，我们现在有先天的优势，所以现在我们无论跟阿里、跟腾讯、跟苏宁以及跟三大OEM从研发、制造到后期的服务，我们现在正致力于全链条的打通。
产业链的结合。由于我这是一个大的运营，密度的行业，甚至是一个大量的劳动力集成的产业，所以产业链上下打通也极其关键。这个行业里目前我们识别，出行行业还是一个低毛利的行业，如果产业链没有上下打通的深度，要想实现盈利还是比较难的，当然我们现在有这个优势。
创新应用的平台。我具体稍微展开一点跟大家分享。
首先，数据，刚刚说了我们是道路数据、用户数据、车辆数据我们是集成一体化的，所以这些数据我们目前跟行业的客户、跟政府的管理者、消费者的消费升级，以及现在几大OEM，包括华为这样的我们的合作伙伴、硬件供应商，以及行业客户、2B端的客户，我们现在都做了大量的数据分享。
打通产业链，刚才已经展开了，不再细说。
最后一个也是关键，T3出行我们并不是简单的出来说进入到出行的行业讯分一杯羹，我们的目标是未来的无人驾驶阶段我们做背后的运营商，这也是我们的一个志向。通过车联网出行的数据打通，第一，我们能够给政府赋能，比如市政建设、规划应用、交通应用方面我们可以做充分的数据共享。还有一个关键点，我们致力于成为各大OEM厂商无人驾驶的推动者和应用场景的实践者，目前为止我们已经跟三大OEM厂进行了充分的沟通，现在他们无人驾驶产、研方面的数据我们已经做深度的沟通和打通，下一步几大OEM企业的实战场景的商业化运作也是由T3出行来承担。所以，我们也希望在未来智慧出行的场景下，T3出行能够成为推动者和实践者。
