保时捷高管日前接受采访时表示，保时捷首款电动车型Mission E的首批样车已经基本车型，而且保时捷还在为Mission E的生产对祖芬豪森工厂进行改建扩张，生产线预计将于2018年就绪，并于2019年开始量产。

保时捷正在加速生产其第一款全电动汽车，即广为关注的Mission E。阿尔布雷希特·瑞蒙德（Albrecht Reimold）是保时捷主管生产的执行董事，现在正是由瑞蒙德在负责保时捷祖芬豪森（ZuFFenhausen）工厂的扩建工作，以为生产Mission E做好准备。而近日，瑞蒙德与外界分享了关于Mission E量产之路的更多细节。

问：祖芬豪森2020计划进展的如何？

答：一切都在有序进行，但这里我还要补充一些内容。传统而言，祖芬豪森全部是生产保时捷911的，但逐渐我们也将718车型融入到工厂之中。现在我们在祖芬豪森主要工厂生产所有的两门运动跑车。为了满足更高的产品需求，我们还将部分718卡宴的过剩产能转移到了大众奥斯纳布吕克（Osnabrück）工厂。这种情况2018年还将继续，因为911车型的巨大成功意味着祖芬豪森工厂正在全负荷运转。当我于两年前加入保时捷时，我们每天约生产200辆跑车，现在我们每天生产250辆，产能提升了25%。

在这种情形下，着眼于未来以及电动化出行，我们也在极力探寻祖芬豪森工厂未来发展的潜能。我们祖芬豪森总部是不是只专注于两门运动跑车？我们是否应该对新生产线进行巨额投资？或者采用新设项目政策（greenfield strategy）？核心建议来自与我们的工人委员会：让员工们参与到未来规划之中。我们的做法是，到2025年前，每位员工速率提高0.25%。这种未来效率贡献将会被用于替代能源技术等方面的投资。正是由于员工们的参与以及其他生产活动规划，我们成功得将Mission E的生产带入了祖芬豪森工厂。

对Mission E而言，我们已经对现有工厂进行拆卸，以更好利用空间。通过这种方式，保时捷还树立起了可持续发展的标杆。对于我们4号工厂的扩建，德国永续建筑协会（German Sustainable Building Council）还首次为我们颁发了铂金证书。工厂占地约29公顷，它还是新发动机工厂等的生产基地。最终，我确信Mission E一定会成为我们历史上的又一里程碑，就像1963年的911一样，一个真正的保时捷标志。

问：现在建造工作进行的如何？

答：截止到现在，我在汽车行业工作了30年，但我此前从没有经历过这种情况，那就是在工厂进行彻底修整重组的同时，生产业务还照常进行，或者，更准确的说，工厂还在按照最大产能全速开展。建筑公司以及我们的规划师每天都在上演着后勤大师课程的内容。另外，我们还需要考虑到我们的邻居以及祖芬豪森的居民们，我们也会将相关情况及时得通知他们。我们也认真对待他们的关切，我们所采取的措施之一便是热线电话。比如，夜里吊车在风中吱吱叫，或者因为爆破工作道路非常肮脏，那么我们都会处理这些问题。当然，这会增加成本，但是正是由于我们与市政府、当地委员会、州政府以及当地居民密切合作，我们巨大的建设项目才能在没有收到大量投诉的前提下顺利进行。

问：Mission E的生产到什么阶段了？

答：第一批样车已经出来了。生产团队的成员们也参与到了生产测试阶段，这样可以获取早期生产经验。我们的技术团队以及规划师也在共同合作，以进一步将生产可行性提前。总体而言，一切进展的都非常顺利。

问：你打算Mission E何时量产？

答：首批生产设备将在2018年初安放到工厂里，但最终，我们还是认为应该是2019年量产。

问：为何Mission E是一个独立项目，而不是使用可以适用各种类型引擎的灵活建造平台？

答：我们专业技能的核心便是在高度个性化的同时进行多车型的生产。如果我们明天决定在莱比锡进行电动汽车生产，我们会把生产工作融入到现有生产线中，我们认为这是最佳方式。但是，我们祖芬豪森跑车的生产，恰如我刚刚所说，已经处于全负荷生产状态之中了，所以进一步扩大产能是不可能的。这就是为什么我们决定开辟第二条生产线。但这与让Mission E独立出来并没有关系。

问：今后还将有一个高端电动出行平台（Premium Platform Electromobility），即PPE，这是保时捷与奥迪共同合作研发的。这会为Mission E的生产设定时间限制么？PPE平台的到来，是否意味着不再需要Mission E了呢？

答：PPE平台的目的是使现有车型向电动化出行时代转型。与奥迪合作，我们肩负起为未来车型打造生产平台的责任。Mission E是一个独立的、有别于其他的产品线，这将是补充和扩大产品种类的理想方式。

问：你的意思是Mission E还将继续推出第二代产品？

答：目前我们把关注点放在第一代车型上。标志性的保时捷911已经是第7代了，还有着无数变体车型。我们的创造力是无穷的，当然，我们也会考虑Mission E的变体车型，但是先按部就班的来。

问：Mission E所规划的生产周期有多久？

答：正常来说，生产周期一般被设定在5到7年之间。但现在我们看到生产周期越来越短。

问：你是否已经对Mission E的生产安排进行了投资？

答：我们认为Mission E会成功。这意味着我们正在全力以赴完成所需要的产能已满足销售要求。我很高兴我们的技术得以传承下去，但是，目前我们并没有看到任何空置产能。

问：你认为Mission E的首款变体车型何时将会面市？

答：我们也在研究相关的提议。但是，这还需要等待一段时间。

问：现在Mission E的计划年产能是2万辆，是这样的么？

答：工作区的初期设计产能是2万辆左右，但是，我们也为提高产能留有了一些余地。

问：是否已经收到了一些订单？

答：有许多人非常感兴趣，而且几乎从2015年概念车发布以来，我们便收到了客户很多咨询。不过，目前我们还没有收到相关订单。

问：有报道称整个项目正面临着巨大的成本压力，尤其是动力总成项目上……

答：本质上，所有的项目都面临着巨大的成本压力，而且，新设项目的支出自然会比规划的要高。仅清理现有建造区域，即爆破拆除工作，支出就在5000万欧元左右。现在，我们还要建造新的建筑，这是正常的业务操作，支出不会变少。简而言之，建造新设施将会花费更多，但我们也会尽量减少成本支出。

问：你会被在美国或者中国建厂的想法所吸引么？

答：对我个人而言，依旧有许多事情吸引着我，但在这里，我不希望引发外界的猜想。另外，我们需要紧跟潮流。在国际市场上，我们需要密切关注市场以及法律框架的变化，但是，目前在美国以及中国建厂并不在保时捷的考虑范围之内。