“在蔚来的融资当中，我们最大的问题是分钱，想投钱的人太多了。我只让他们投很少一部分，我是为了扩大朋友圈。”

“没有200个亿，最好别想造车这件事。”

“A new day，blue sky coming！”

“电动车哪有什么里程焦虑。”

“蔚来成功的概率提升到了51%。”

“电动车起火是概率事件,起火概率并不比燃油车的高。”

“你不能指望一个四岁的孩子养家。”

“今年不止亏这么多钱，肯定需要很多投入。”

“有史以来最难的一次创业。”

“不会死在钱上。”

“目前尚无太多信息可以披露，蔚来确实在跟不少地方政府接触。”

5年的造车生涯，蔚来的一路犹如一场精心导演的舞台剧，剧情起起伏伏，矛盾冲突不断，高潮迭起悲喜交加。追剧的吃瓜群众都在猜想，哪里才是蔚来的结局。

在最新出炉的2019年胡润百富榜上，李斌的身家为60亿元，比去年同期缩水52%。因为造车，李斌在短短几年时间里倾注了半生的财富。剧情走到今天，作为资方导演加主角的李斌似乎没有办法再继续控制故事的发展。

从今年下半年开始，更具体一些，蔚来的危机应该是从自燃开始。

2019年4月份，蔚来ES8车型首次发生自燃事件，4月22日午后，西安东三环恒信奥迪4S店外，一辆停放在充电桩旁的蔚来ES8发生燃烧；5月16日，位于上海市嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8出现冒烟情况；6月14日下午3时许，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧。

短短三个月的时间内，蔚来接二连三的自燃事件，引起了国家市场监管总局重点关注，并针对起火的ES8电动车展开了现场调查。受调查结果影响，蔚来汽车于6月27日决定召回4803辆ES8，并免费更换电池包，以消除安全隐患。值得注意的是，本次召回，消耗成本近25亿人民币。

在安全无小事，责任大于天的背景下，蔚来的自燃远比特斯拉要敏感的多得多。尽管李斌反复强调电动车的安全性，尽管蔚来竭尽所能地做出补救措施，但自燃的恐慌情绪就像是一层笼罩在消费者新头阴霾，始终挥之不去。

在友商diss、网友吐槽的口水声中，蔚来宣布，在原有的终身免费质保服务之上，还将为所有ES6、ES8的首任车主提供终身免费换电。

试图用服务挽回消费者的信任。针对免费换电政策对财务的影响，蔚来副总裁朱江发表微博称，因为换电站及其运营成本业已存在，实际上，目前免费换电每天会让我们增加大概5万元人民币的运营成本。

今年9月份，蔚来汽车决定将员工数量从9000多人减少至7000多人，裁员数相当于员工总数的14%。并且还会剥离一部分非核心业务，在全公司范围内实施全面的降本措施，而这些策略主要关注在研发部门提升效率、精益化管理，并减少人员冗余上。

召回、裁员、双免服务，归根结底曾经不差钱的蔚来还是在钱上出了问题。9月24日，蔚来公布了其2019年的二季度财报，财报显示，蔚来第二季度总收入为人民币15.08亿元，环比下降7.5%；净亏损为32.85亿元，环比增长25.2%，同比增长83.1%。

从公开发布的数据来看，2016年到2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿、96.38亿元，再加上今年上半年亏损的26.23亿元、32.85亿元，三年半时间，蔚来累计亏损231.4亿元。李斌口中的“造车门槛”已经花完了。

而这又直接在蔚来的股价上得到了严重的负反馈。从9月23日起，蔚来股价开始大跳水，在几个交易日接连闪崩，分别跌10.53%、跌20.22%、跌5.53%、跌4.39%、跌10.71%、跌10.86%，而10月1日晚间，美股开盘之后，蔚来汽车更是最高跌幅超20%。短短几个交易日就直接腰斩，跌到了1.3美元/股，累计跌幅56%。

一年前，纽交所上空的钟声还回荡在耳边，彼时的蔚来汽车股价最高曾达到13.8美元。到如今已经跌了近90%，市值已经蒸发了近1000亿人民币。

屋漏偏逢连夜雨，亟待资金注入的蔚来汽车又在强项上栽了跟头，不仅此前与亦庄国投签订了100亿的融资没了下文，近期又被湖州市吴兴区政府严词拒绝。一项严谨的政府话术第一次对民营企业用了“风险过大”的字眼。

但是回过头来看，蔚来在市场上的表现并不是那么不堪。2019年9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。这已经是今年连续第三个月下降，而且是金九银十的金九阶段出现的下降。

而蔚来ES6在9月份的上险数量为1659辆，不仅是“新势力”中的第一，也是豪华中型SUV中的前十。另外，蔚来ES8在今年1-9月的累计上险数达到7,841辆，在主流高端中大型SUV车型中跟在路虎揽胜运动版之后、特斯拉Model X之前，位列第九。

显然，造车新势力成功的难度，远远超过了李斌们的想象。等待着蔚来的又将会是一个怎样的结局？