从补贴退坡到全面取消补贴，已不足一年时间。
伴随着竞争加剧，众多新能源汽车品牌已经开始进入真刀真枪的市场竞争阶段。
据乘联会数据显示：今年6月份新能源汽车地方补贴取消以来，新能源汽车终端销售量的下滑就开始彰显。
仅在7、8月份，新能源汽车销量降幅就已达到27%和28%。其中，部分新能源车企单一车型月销量甚至降至个位数。
由于新能源车企终端销售压力巨大，为了年内出清库存，众多车企开始向经销商、4S店加压，而部分经销商则开始力推“保价”政策。
所谓“保价”，即维持6月份补贴退坡前的销售价格，直至今年年底。
目前，为了清库存、拼销量，部分车企经销商开始以“保价”为噱头，在一些汽车保险和金融贷款服务上大做文章。
近日，有消费者爆料称，其打算全款购买一台某品牌纯电动汽车，销售人员却不断“游说”他办理分期购车业务，并表示办理分期可以多送保养服务。
然而，在其提出全款买车时，却接连遭遇销售人员的“冷落”。
这让他感到十分纳闷，明明有足够的资金可以一次性付款购车，而且销售员和4S店都能省下很多手续，大家都减少等待机构放款、提车的时间，何乐而不为？
“对于新能源汽车销售终端而言，卖车利润低，分期返利显然是要争取的。”某新能源车销售人员表示。
据功夫汽车了解，伴随着补贴退坡、新能源售车利润低下，部分销售人员也只能“勉强”靠金融分期服务、保险业务的提成提高相关收入。
而在“保价”这一极具诱惑的面具之下，除了存在“分期”等金融套路之外，还有附加车损险、自燃险等“车险套路”。
“一般都会吓唬顾客电池很贵，如果不买车损险，磕磕碰碰很难报险更换电池，而且费用需要顾客自理。”
尽管不少终端宣称“保价”售车，但大量报险搭配销售，让顾客花在车辆保险上的费用很可能是燃油车的1.5倍甚至2倍。
如今，在新能源汽车补贴退坡、利润降低、销售下滑后，金融分期、保险业务、增值服务成为销售端在盈利、生存上的新手段。
不少车主迫于一线城市限牌政策，不得不购买新能源汽车通勤，在“保价”的优惠下其实是在购车过程中任由销售“宰割”。
而这，或许也正在间接破坏新能源行业的整体口碑。
在补贴退坡后，伴随着“双积分制”的强制落实、伴随着对合资比例的限制降低，这恰恰代表新能源车的产品走向多样、市场走向成熟、竞争也更趋于激烈。
在此之际，任何车企或经销商都不应该为“一时之利”，进而“砸烂”自身品牌甚至于整体行业的口碑。
而这种“畸形”的盈利方式，更将导致新能源市场难以持续发展和扩张。
成本问题，理应由车企通过规模化效应、或调整产品结构、技术创新、或探索新的商业模式的等方式化解补贴退坡带来的冲击，毕竟唯有脚踏实地才能持续良性发展。
在新能源汽车补贴全面退出后，车企终将要独立地应对市场变化，这个过程没有捷径可走。
正如《焦点访谈》节目中所说的一样：“当补贴退坡的时候，创新更要上坡，更注重研发、更注重创新，生产出更好的产品，给用户更好的体验，新能源车企才能在产业发展得高速行稳、致远。
今时今日的增长阵痛，或短期销量盈利的下滑，都是为了蓄力，能在未来跳得更高。
“保价”套路或许能骗得了一时，却骗不了消费者一世。
对于车企或者经销商来说，“畸形”盈利手段并不可取，打动用户的理应只能是产品本身。从补贴退坡到全面取消补贴，已不足一年时间。
伴随着竞争加剧，众多新能源汽车品牌已经开始进入真刀真枪的市场竞争阶段。
据乘联会数据显示：今年6月份新能源汽车地方补贴取消以来，新能源汽车终端销售量的下滑就开始彰显。
仅在7、8月份，新能源汽车销量降幅就已达到27%和28%。其中，部分新能源车企单一车型月销量甚至降至个位数。
由于新能源车企终端销售压力巨大，为了年内出清库存，众多车企开始向经销商、4S店加压，而部分经销商则开始力推“保价”政策。
所谓“保价”，即维持6月份补贴退坡前的销售价格，直至今年年底。
目前，为了清库存、拼销量，部分车企经销商开始以“保价”为噱头，在一些汽车保险和金融贷款服务上大做文章。
近日，有消费者爆料称，其打算全款购买一台某品牌纯电动汽车，销售人员却不断“游说”他办理分期购车业务，并表示办理分期可以多送保养服务。
然而，在其提出全款买车时，却接连遭遇销售人员的“冷落”。
这让他感到十分纳闷，明明有足够的资金可以一次性付款购车，而且销售员和4S店都能省下很多手续，大家都减少等待机构放款、提车的时间，何乐而不为？
“对于新能源汽车销售终端而言，卖车利润低，分期返利显然是要争取的。”某新能源车销售人员表示。
据功夫汽车了解，伴随着补贴退坡、新能源售车利润低下，部分销售人员也只能“勉强”靠金融分期服务、保险业务的提成提高相关收入。
而在“保价”这一极具诱惑的面具之下，除了存在“分期”等金融套路之外，还有附加车损险、自燃险等“车险套路”。
“一般都会吓唬顾客电池很贵，如果不买车损险，磕磕碰碰很难报险更换电池，而且费用需要顾客自理。”
尽管不少终端宣称“保价”售车，但大量报险搭配销售，让顾客花在车辆保险上的费用很可能是燃油车的1.5倍甚至2倍。
如今，在新能源汽车补贴退坡、利润降低、销售下滑后，金融分期、保险业务、增值服务成为销售端在盈利、生存上的新手段。
不少车主迫于一线城市限牌政策，不得不购买新能源汽车通勤，在“保价”的优惠下其实是在购车过程中任由销售“宰割”。
而这，或许也正在间接破坏新能源行业的整体口碑。
在补贴退坡后，伴随着“双积分制”的强制落实、伴随着对合资比例的限制降低，这恰恰代表新能源车的产品走向多样、市场走向成熟、竞争也更趋于激烈。
在此之际，任何车企或经销商都不应该为“一时之利”，进而“砸烂”自身品牌甚至于整体行业的口碑。
而这种“畸形”的盈利方式，更将导致新能源市场难以持续发展和扩张。
成本问题，理应由车企通过规模化效应、或调整产品结构、技术创新、或探索新的商业模式的等方式化解补贴退坡带来的冲击，毕竟唯有脚踏实地才能持续良性发展。
在新能源汽车补贴全面退出后，车企终将要独立地应对市场变化，这个过程没有捷径可走。
正如《焦点访谈》节目中所说的一样：“当补贴退坡的时候，创新更要上坡，更注重研发、更注重创新，生产出更好的产品，给用户更好的体验，新能源车企才能在产业发展得高速行稳、致远。
今时今日的增长阵痛，或短期销量盈利的下滑，都是为了蓄力，能在未来跳得更高。
“保价”套路或许能骗得了一时，却骗不了消费者一世。
对于车企或者经销商来说，“畸形”盈利手段并不可取，打动用户的理应只能是产品本身。
