一个乐视倒下去，千万个“恒大”站起来。

即便因行业不好，连原定近日举办的上海新能源汽车自动化技术展都被迫延期了一年，但新能源的造车市场，依然不断有买家拍下付款。

10月10日，野马汽车发布了野马新能源品牌，并宣布启用全新标识——星芒，自此开始了其在新能源汽车领域的崭新布局。

今年年初，野马汽车被雷丁汽车全资收购。这是雷丁汽车入主野马后的第一个真正作品。

按照野马新能源的“万马奔腾2025战略”，其头两款纯电动车型预计最快将于明年上市，同时2020年目标销量15万辆，2025年目标销量70万辆。

野马从头到脚，已经正式迈进雷丁时代。

只是让人大跌眼镜的，是没想到野马向新能源的这次转身，大刀阔斧得比安治富时代还要激进。

2020年销量15万辆，这是个比北汽新能源还要来势汹汹的数字。

这样的梦想，安治富时代的野马也有过。所以我会觉得，此情此景似曾相识，看似雄赳赳的野马汽车，其实只是再次走回了老路。

“收购大王”和“川北首富”

安治富，截止到2019年1月，这个名字一直是野马汽车董事长。

在我看来，野马汽车兜兜转转的这么些年，是成也安治富，败也安治富。

当年，他是顶着光环入主的野马汽车。

这么说你可能没有概念，我举个例子大概会好理解一点。

2002年，安治富收购俗称“川汽”的四川汽车工业集团，彼时这出商业活动在四川人尤其是绵阳人眼里，就像是今天的我们，看姚振华收购观致、许家印收购国能。

毕竟，安治富是名副其实的“川北首富”；而川汽，是四川省唯一一家整车汽车企业。

人们期待着安治富能为川汽带来点什么。

他在当地的名气不小，发家史也很为人乐道。

但某种程度上来看，相比于干实业，安治富更像是玩弄资本的高手。

1986年，安治富揣着3000元创办了川江羽绒厂。说是羽绒厂，其实就是个分流加工的小作坊，作坊里不过10个人，安治富每天往返在各地收鸭毛鹅毛，回来加加工就卖给成都的外贸厂出口，是这么做了几年，才做大成了羽绒厂。

这是安治富的原始积累。

真正让安治富财富呈指数增长的时间，是在1993年。那一年，中国房地产市场刚刚起步，安治富敏锐捕捉到风向，然后毅然拍下了当时绵阳一块无人问津的河滩之地，就这么跨进了房地产行业。

后面的故事想必不用多说，房地产市场如期爆发，1995年，安治富成立了四川富临实业集团有限公司，越赚越多后，安治富相继进入工业、运输、商贸、医疗等多个领域，并从绵阳闯入了成都市场。

到了2002年，趁着国内“中小国有企业民营化改制”的机会，安治富又通过控股、兼并、收购和资产重组等多种方式，成功参与了近30家国有（集体）企事业单位的改制，转眼，富临集团就成为了一家跨地区、跨行业的多元化大型民营企业，也是绵阳市最大的民营企业集团。

其中业务增长最显著的板块，除了房地产，就是汽车运输，由于收购了四川多家汽车运输企业，富临旗下的车站数量、车辆数量迅速增长，一跃为四川省内最大的道路旅客运输企业。

根据2018中国道路运输协会公布的道路运输百强企业名单，富临运业位居全国第15位；同时，在资产规模、营业收入、客运站数量等7个方面位居四川省道路运输行业第1位。

这是后话了。

总之从十几年前，安治富就被誉为四川首屈一指的“收购大王”、“川北首富”。

截至去年年底，富临集团拥有全资、控股、参股公司73家，上市公司1家（富临精工），参股上市公司2家（富临运业、华西证券），安治富家族的财富资产即便放在四川全省，也排得上前十名。

这样一家本地企业去做本地自己的汽车，在当时自然被寄予厚望。

无米之炊难为“巧妇”

但显然，无论是安治富还是四川政府，都把造车想得太简单了。

还是那句话，安治富是位商业“巧妇”，但他更擅长的，是通过控股、兼并、收购和资产重组等资本运作的方式完成扩张，而非实业救市。

面对2002年的川汽，安治富其实（有意或无意地）根本无所适从。

本身工业基础就薄弱的川汽，早从1995年、1996年合资车企大举进入中国之时便开始了一路下坡，而后渐渐销声匿迹，2002年交接到安治富手里时，早已名存实亡。

安治富当年看中的，是川汽还没开发的、在成都高升桥和红牌楼的150多亩地皮。

收购川汽后，安治富一面仍致力于在房地产业和运输业的运作，另一面则不得不靠继续收购汽车相关企业来让川汽“起死回生”。谁让当时的川汽除了劣质样车，连条像样的生产线都没有呢。

那几年，安治富先后收购了两家企业，一家是四川省山川汽车制造厂，一家是成都机床厂，紧接着投资了3亿元在龙泉开始建设新的生产基地。

再之后，安治富又跑到青岛颐中汽车。这家企业老早就购买了罗孚在七八十年代的4款车型的技术与设备，安治富以1亿多元的出价收入囊中，就这么鼓捣起了造车。

可当时的川汽，相比于缺生产线，更缺人才。

在职业经理人的岗位上，安治富请来过曾在北京Jeep、华泰现代、华翔富奇担任销售总经理的张才林，也请来过曾担任南汽集团MG项目总指挥、北京汽车常务副总裁的张欣，但谁人都是来去匆匆。

在技术层面，安治富的人才更是一片空白，研发的血本怎么也不想下，似乎笃定了意志，就是要赚快钱。

但安治富到底是安治富，产品打磨困难，主意还是有的。

2009年，安治富入主后的野马首款新车F99终于即将上市，安治富为之造势的方式，不是主要围绕产品亮点，而是全部依靠极端的营销手段。

那两年，野马汽车直接祭出了三样“王炸级”炒作营销。

一样，是蹭“艳照门”的热度，宣称品牌已向英皇发出邀约，希望阿娇能够代言野马F99，因为两者形象气质非常吻合。

一样，还是蹭“艳照门”的热度，只不过换成了车模兽兽的“艳照门”（暴露年龄梗），还是旧伎俩，向媒体表示打算请兽兽代言品牌，还想请兽兽作为车模参加北京车展，末了再回应一句“这只是我们的想法之一，还没有和兽兽谈”。

还有一样，则是当时通用正计划变卖旗下连年亏损的悍马汽车，很快彭博社就出了篇报道，说据消息称中国野马汽车正试图收购悍马，尽管安治富当时自称“不知道怎么回事”，但，谁知道呢？

总之，短短两年内发生的这三条新闻，次次都把野马汽车送上了头条，让野马成为了那两年当之无愧的流量爆点，别管是正面还是负面指数，总归品牌知名度大大提升。

而至少表面上看，这三样“王炸级”营销的共同点，就是还没知会对方呢，炒作就已经炒出去了。

为无米之炊，这很安治富。

“不把野马汽车做上市，我绝不退休！”

也许是因为看到野马主导的几次营销效果显著，也许是因为公司确实留不住人才，几个职业经理人先后辞职而去，最终在2012年，安治富亲自担任起了野马汽车总经理的工作。

那时候的野马汽车，除了尝到炒作的甜头，也开始受益于“山寨”的本领。

2011年的成都车展，野马汽车凭借高度模仿奥迪A4旅行版、大众途观和英菲尼迪EX的三款车型F16、T-SUV、E-SUV一度上了头条，名声打响。

2014年的成都车展，几乎和途锐如出一辙的野马T70再次一炮走红，而且这次，T70直接成为了野马接下来几年时间里的顶梁柱。从2015年的销量巅峰、到2017年的逐渐没落、再到现在的聊胜于无，野马汽车的状态一直在变，唯一不变的，就是始终都靠T70这一款车型撑着，一荣俱荣，一损俱损。

而就是在随着SUV走势大涨的2015年，有媒体问安治富，对外界吐槽T70热销全靠“山寨”怎么看，安治富的表现却非常坦然，他大言不惭地说：

“对于模仿这个问题，作为民族品牌这个过程都得走，因为汽车工业是很复杂的体系，中国本来就落后一百多年，如果我们不在别人优秀经验的基础上加以学习和提高，完全靠自己，可能我们会花更漫长的时间，所以我认为这是无可厚非的。但是对于批评，我们也会接受，这是激励我们抓紧时间，尽快走到自主创新、技术创新这条路上。”

这话放在十年之前看或许没什么问题，但是2015年，距离安治富造车，可是已经过去了整整十三年。

而且，自始至终，我们也并未见到野马有什么自主创新的举动。

2016年，安治富在野马汽车内部发起了股改，开始让骨干员工持股，那时的他大声疾呼，“不把野马汽车做上市，我绝不退休！”

媒体们为这句话发了铺天盖地的头条，但现实是，安治富后续做出的一系列举动，仍然只是博眼球的行径。

比如，2016年，野马汽车一纸诉状将福特汽车公司告上了法庭，控诉那辆已经有着52年历史的福特Mustang中文名称与野马汽车重名，已构成侵权，要求索赔人民币1000万元。（有趣的是，2018年法院还当真判定野马汽车胜诉，要求福特停止在中国使用“野马”的名称，并赔偿100万元。）

再比如，2017年的成都车展，野马全新车型斯派克卡上市，破天荒地推出了“按斤售卖”的模式——舒适型20元/斤，豪华型24元/斤。人说，“废铁贱卖，也不过如此吧”。

可以说，在汽车行业论营销，没有品牌能比安治富更无所不用其极。

只是巧妇终究难为无米之炊，再卖力的挣扎，也没能将野马汽车从生死边缘挽回。

2018年，野马汽车销量19637辆，平均月销量已不足两千，排名所有车企末流。

同年，安治富甚至转让了旗下富临运业29.9%的股权，变卖了富临集团的大量房产，以为野马输血。

然而，不断下滑的销量与不断增长的库存就像无底洞，生生吞噬着这个没有任何内核的企业，截至2019年1月，野马汽车身上的负债，累计总数已经达到38.34亿元，负债率高达84.3%，颓势难挽。

至此，安治富才终于决定将野马汽车挂牌转让，最终，来自山东的低速电动车雷丁汽车，以14.5亿元左右的价格收购了野马汽车100%的股份。

安治富“不上市不退休”的承诺，就这样和他的太多豪言壮语一起，飘散在了风中。

汽车，到底不是资本的玩票市场，没有产品，说什么都没用。

2019年3月，野马汽车的法定代表人正式从安舟变更为徐晓明，安治富和富临集团被从股东名录中正式去除，来自比德文集团（即雷丁汽车）的高管们也替换掉了曾经的野马汽车高管名单。

现在的野马汽车，很有低速电动车的风范。

就在上个月，野马汽车还全新发布了“万马奔腾”渠道战略——万马店，就是说，只要20万元你就能做野马汽车一级经销商，“解决现有经销体制高投入、低回报、竞争激烈和远离消费者等诸多痛点”。

20万元，野马汽车想你买不了吃亏，也买不了上当。正是以这样一番低到尘埃里的姿态，野马汽车开始“改头换面”重新生存。

现如今，化身野马新能源的它有了新标识、新目标、新经销商和新主人，但没变的，却是“明年15万辆”这种和当年安治富“不上市不退休”一样的磅礴“画饼”气势。

这么一看，安治富执掌野马的这17年，就像是野马从未发生过的、消失的时光。

当初安治富看上川汽的是其造车资质，现在野马拿去变卖的资本同样也是造车资质，从产品、到口碑、再到销量，什么都没带走，却也什么都没留下。

野马汽车，依然是2002年那个名存实亡的品牌。

我甚至很确定，雷丁时代的野马汽车，未来也将仍与安治富时代的野马汽车如出一辙。

因为安治富的经营，早已让野马的里里外外都留下了他的影子。

而倘若非要说安治富为野马延续了什么，那大概就是他用一次又一次的剑走偏峰，让野马成为了汽车圈里的数一数二的滑稽角色。

并且这种滑稽，直到现在安治富已经离开野马，仍在延续。同样一条路，并不会因为引路人换届就改变什么。

野马已经回不去了，看着还在投入真金白银的野马新能源，我很想这么说。这匹野马早在安治富时代就已踏上了不归路，而现在，也和安治富一样，到了该退出汽车历史舞台的时刻。

当然，如果它就是奔着抢占低速电动车市场去的，那么，当我没说。