小鹏汽车旗舰车型、高端智能电动轿跑小鹏P7，将于明年二季度上市并同步启动交付。目前，P7处于紧张有序的测试阶段，考验车辆耐久、安全、驾控等性能的测试正陆续展开。“敢动P7实验室”实地跟踪一系列测试项目，通过文字、图片、视频记录测试实况，并分享给广大媒体和用户鹏友。

“敢动P7，才能造出感动人心的P7”，这是“敢动P7实验室”项目的初衷。我们希望见证、记录、分享P7在测试中经历的种种磨难和考验，让广大鹏友放心——造车，我们是认真的。为了把P7打造成靠谱好车，没有任何捷径，唯有不懈前行。

l 风阻系数是计算风阻值最重要的因数，对于传统汽车燃油经济性有重要意义，对于电动车续航里程的意义更是极为关键，以P7为例，其风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。

l 作为智能电动轿跑车型，P7将风阻系数作为关键技术指标之一，实现Cd 0.236这一国产车最低风阻系数。

l P7经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验，落实超过30个优化方案，风阻系数累计优化0.048，续航里程增加约40km。

纵观汽车发展历史，两条轴线分头进发、互相交织——其一，随着动力总成技术进步，汽车不断获得更强劲的马力；其二，通过对外形的优化，汽车不断刷新风阻系数的下限。更强的驱动力、更小的阻力，两项指标交替进步，让汽车在物理定律勾画的客观世界中，积累着挣脱束缚、逆风前行的勇气。

随着汽车电气化时代到来，汽车风阻系数的关键地位日渐凸显，它不但关乎速度，更关乎每一位电动车用户最关心的问题——续航里程。究竟何为风阻系数？它如何影响电动车续航里程？小鹏P7又何以炼成Cd 0.236的超低风阻系数？

本期“敢动P7实验室”将工程测试车带到上海同济大学地面交通工具风洞中心，一窥P7国产车最低风阻系数背后的奥秘。

风阻是车辆行驶时来自空气的阻力。根据空气阻力公式（空气阻力=0.5×空气密度×车速²×风阻系数×车辆正投影面积），可见风阻系数是影响风阻最重要的因素，因而成为衡量车辆风阻性能优化的最关键指标。

风阻系数之于汽车究竟意义多大？空气阻力的增长速率与车速平方成正比，根据实测数据，当车速达到90km/h时，气动阻力与滚动阻力基本持平；当车速达到120km/h ，气动阻力已经超过了总阻力的60%，并随车速增加占比进一步增加，风阻系数对于传统汽车燃油经济性的重要意义不言而喻。

对于电动车而言，由于电机动力输出特性、无复杂变速箱等结构特点，风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键。以P7为例，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。

作为一款智能电动轿跑车型，P7自立项研发阶段就将风阻系数作为关键技术指标之一。经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验，落实超过30个优化方案，终于炼成Cd0.236这一国产车最低风阻系数。相比立项初期设计方案，P7风阻系数累计优化0.048，续航里程增加约40km。

P7的超低风阻系数，与其轿跑定位及外观造型密不可分。流线型轿跑车身以压低的前脸开始，经过后移的A柱以溜背结束。这样的造型一方面以坚定的跑车姿态印证了“星际”设计语塑造的“星辰之速”，同时也为超低风阻系数打下了极佳基础。

同时，P7的外观细节充分运用了低风阻设计：溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、 低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等，不但降低车辆风阻系数，更为整车造型赋予极强的科技感。在很多造型和工艺细节上，设计师和工程师同样依靠反复优化降低风阻系数。前轮阻风板优化为拱形设计，后保靠近车轮处倒大圆角过渡，A柱与前风挡段差减小到5mm等等，这些看似细微的优化为风阻系数做出的贡献是不可忽视的。

在肉眼视线所不能及的位置，工程师与风阻系数的较量同样没有停歇。P7采用AGS主动进气格栅，根据实际工况情况自动开闭，关闭后减少机舱内回流、湍流，在减小行驶阻力的同时，还能一定程度提高高速段加速性能；底部同样采用平整化低风阻设计，配置全覆盖底部护板，对护板宽度和弧度“毫米必争”，后部护板增加整流器进一步优化尾涡，最终打造几乎完全平整的低风阻底盘。

从1920年代箱式车身Cd 0.8、1940年代流线车身Cd 0.6、1960年代船型车身Cd 0.45、1980年代楔型车身Cd 0.35，直到P7创造的国产车最低风阻系数Cd 0.236，汽车设计师、工程师与车辆风阻系数的爱恨情仇绵延已久，而且远未终结。尤其在电动车日渐盛行的今天，希望每位用户都知道，为电动车带来超长续航里程的除了更加先进的电池、电机、电控系统，还有一张“科幻脸”背后的低风阻设计。