蔚来二季报发布后，其财务状况仍未出现好转。尽管并不像之前媒体报出的亏损400亿元这么夸张，但如何开源节流依然是蔚来接下来的重点。
节流方面，蔚来将继续优化人员结构，提升运营效率，在开源方面，蔚来要继续加大力度拓展渠道，以提升销量。
蔚来开始学习小米模式？
目前，资金是所有新造车公司面临的最主要问题，蔚来也不例外。“资金”、“利润率”、“销量”、“成本”是这场电话会议的高频词汇。
而蔚来也在不遗余力的转变方式，开源节流。
李斌在财报中表示“为应对整体放缓的市场条件，我们通过在企业内执行了全面的效率和成本控制手段，优化资源投入与回报。这些举措将进一步在销售服务网络及研发活动中提升效率和精简运作。至第三季度末，我们目标将全球员工总数从2019年1月份的9,900人减少到7,800人左右”
人员结构的精简是蔚来节省开支的重要一步，这将大大减少蔚来资金的冗余投入，帮其“把钱花在刀刃上”。但是，光靠节流是不够的，还要拥有源源不断的造血能力。
蔚来决定，在现有”牛屋“的形式之下，引入合作伙伴，打造相对较为密集的规模和投资更小一些的“NIO Space（蔚来空间）”以提升线下渠道的布局。
NIO House
蔚来空间是帮助蔚来汽车立即实现销量提升的有力保证。李斌表示，通过目前20多家蔚来空间的推出，直接带动了蔚来销量的上升。
蔚来空间与“牛屋”并不相同。具体而言，NIO Space（蔚来空间）的面积更小，单店面积大多数为100-200平方米；成本更低，每间成本在100万人民币左右。
未来，NIO Space将主要集中建设在中小城市当中，而在一线城市的核心商圈中，依然以打造NIO House为主。
根据此前媒体的报道，目前已在全国建立20多家，未来将在100个城市打造蔚来空间。
蔚来空间也会借助合作方，在场地和投资方面提供帮助。但NIO Space的销售人员依然是由蔚来员工来支撑。“我们没有改变直销模式，大家可以看作这是一种成交付费的模式。”李斌强调。
蔚来空间的搭建，让车云菌想起曾经小米的营销模式之变。
小米创办之初，以极高性价比，取消中间代理渠道零售商，并只采用线上直销的方式，赢得了众多用户。但仅仅持续了几年时间，小米线上营销方式突然遇到瓶颈。与此同时，手机制造商OPPO和VIVO以十分密集的店面布局在二三线城市取得巨大成功，并打通线上线下一体化，实现线上线下同款同价。
这让小米创始人雷军意识到线下店面的重要性，将小米之家转型为零售店，开启疯狂的扩张之路。目前除了三家650平米的大型旗舰店门店以外，小米之家店面主要以200平方米为主，通过在中小城市小面积大范围的扩张，小米已经在全国共打造了596家门店，极大的提高了运营效率与业绩的增长空间。
小米之家
如今看来，蔚来如今采用的模式与小米有着异曲同工之妙。蔚来如今同样困于销量瓶颈，其在一线城市已经广富盛名，开设在城市中心商圈中的NIO House一直令李斌引以为傲。而蔚来空间的开放，是蔚来将渠道下沉至二三线城市的最主要方式。二三线城市电动汽车市场尚未完全打开，消费者对于有品牌影响力、高品质产品的欲望甚至超过了一线城市，对蔚来的产品与品牌定位来讲，这都是打破瓶颈的机会。
从10月开始，配备84度电池版本的ES6和ES8也将开启交付。蔚来汽车CFO谢东萤表示“以前蔚来ES8这款车型竞争力的确不是非常突出，84度电增强了这款车型的竞争力，和汽油车以及高端电动SUV相比都很有竞争力。”
“学习”小米的模式，将对蔚来销量的提升起到推波助澜的作用。李斌表示，随着人员的不断精简，蔚来目前将主要的资金都用于在了NIO Space的打造上。也可看出，李斌是有多看重NIO Space这一法宝。
实际亏损220亿元，产品力仍在
就在蔚来第二季度财报发布的当天，出现大量媒体报道称，蔚来在过去的近五年时间里总亏损额度达57亿美金，约400亿人民币，远高于美国电动汽车公司特斯拉成立15年以来的亏损额。
李斌对此进行辟谣，并公开了目前蔚来的亏损额度及资金去向。根据李斌披露的信息，蔚来在过去几年中的总亏损额在220亿人民币左右。其中100亿用于研发的投资，目前，蔚来已经在全球提交了4200多项专利。
而另一部分资金，则用于打造用户服务体系，李斌表示，蔚来已经在全国270个城市建设了自身服务网络。
早在造车之初，李斌就曾发表“造车需要两百亿”的看法，按照蔚来打造的产品与服务标准，前期的投资并不可少，而且也的确将蔚来的品牌高度塑造起来，并已经累计实现了超过2万辆的交付水平。
蔚来ES8
但不可否认，蔚来整体依然保持着较低的利润率。谢东萤预计，今年三四季度的利润率情况还将维持在负数。“我们预计三季度的汽车利润率会在-6%左右，四季度将会是-6%到-10%左右。”毫无疑问，蔚来还将在未来的很长一段时间内保持这种亏损状态。
但实际上，蔚来在产品方面正在逐渐被广泛认可。今年8月，蔚来汽车销量为2796辆，较之前增长86.1%，其中，ES6的销量为2336辆，成为8月造车新势力中交付数最高的单一车型。ES6逐渐成为销量担当，并在今年8月的上险数达到1812辆，蔚来ES6单月上险数跻身豪华中型SUV中位列第九，是唯一晋级前十名的新造车和自主品牌车型。今年1-8月，在6座和7座高端SUV市场细分中，ES8也一直占据着前三名的位置。
“作为中国唯一高端电动汽车品牌，也是全球十分具备竞争力的电动汽车的品牌，我们还是十分有信心获得更多投资人的支持的。”
李斌的解答无疑稳定住了外界躁动不安的情绪。蔚来的未来仍可期待。
