如果你一直关注丰田的新闻，那么有这么几个关键词是一定绕不过去的：混动、氢燃料以及 TNGA 架构。

如果说丰田的混动技术的先发优势，已经完善到让其他车企都无法追赶也无力追赶，作为未来新能源汽车的几乎唯一发展路线，丰田在氢燃料电池汽车的商用化进展也领跑全球。

面对日益严苛的油耗排放管控政策，丰田将陆续在所有燃油车型配备混合动力系统，除此之外，TNGA全新全球架构给丰田带来的变化也是显而易见的。

丰田2.0L混动引擎

在引入中国多年以后，独立支撑的丰田双擎混动系统，迎来了本田的锐混动系统，共同携手普及了这个最为现实的节能减耗技术。现如今，购买一辆油电混合动力汽车，已经成为一种潮流选择。

在全球市场，丰田已经几乎实现了混合动力在紧凑、中型和大型等所有车型的搭配。在中国，目前已经完成了雷克萨斯、亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉和雷凌的混动化，紧接着，RAV4、C-HR和汉兰达的混动车型也将陆续上线。

作为混动系统认了第二，没人敢认第一的丰田来说，即便1.8L混动系统在经济型轿车无人能敌，在中高级轿车市场，雅阁2.0L混动以及大众的插电混动系统，都让凯美瑞仅有的高配2.5L混动车型面临不小的压力。

丰田在1.5L混动、1.8L混动系统和2.5L混动系统之后，发布了全新的2.0L混动系统。采用最新的TNGA 2.0L发动机，PCU电源控制模块比1.8L混动系统体积小20%，重量轻10%，差速器能耗损耗降低25%，电池小型化之后总电压提升7%。

虽然这一款2.0L混动系统或许将用于取代1.8L混动系统，却在全部参数上对标2.5L混动系统。丰田在不远的将来，就会停止纯燃油发动汽车车型生产，仅仅依靠2.5L混动系统，凯美瑞的竞争力会大大减弱。

全新凯美瑞已经导入TNGA 2.0L燃油发动机，通过2.0L混动系统进一步拉低凯美瑞双擎车型的入门价格，或者退一万步，增大电池容量的2.0L插电混动系统，也将让凯美瑞赢得更多的市场和未来想象空间。

在全球市场，丰田将逐步实现从小型车、紧凑型车型、中型车以及SUV车型在混动系统的全面搭载。届时，1.5L混动、1.8L混动、2.0L混动以及2.5L混动也将在现有燃油车型上搭载。

丰田TNGA-B全新架构

TNGA架构第一款车就是2015年推出的第四代普锐斯，丰田计划实现60%的车型都纳入TNGA架构。在生产线和零部件共通化的背景下，初始投入减少40%，生产成本减少20%，减少了开发和制造的时间和成本。

TNGA架构下的两大子平台，中型车平台GA-K和紧凑车平台GA-C，已经陆续有车型发布。GA-K平台是雷克萨斯ES、亚洲龙、凯美瑞和RAV4，GA-C平台是雷克萨斯UX、卡罗拉、雷凌和C-HR。与斯巴鲁合作，面向电动汽车的e-TNGA也在已经发布。

就在9月9日，丰田终于公布了全新 TNGA小型车平台，命名为丰田GA-B平台。GA-B将具备TNGA车型的所有特点，包括更具操控感，更加安全的设计，更加个性化的造型等等。从发布的照片上来看，GA-B平台将有望同时推出燃油和混动车型。

虽然丰田在发文中，并没有表示将会在这个平台上推出什么车型，但是作为丰田小型车代表的雅力士必定是这个平台的首发车型。另外，丰田与小型车专家铃木汽车近期展开的合作，也让这个平台充满更多的想象空间。

TNGA架构之下，丰田全球车型都统一化，无论是凯美瑞还是卡罗拉，都在外观和命名上进行了统一。在中国市场相继实现双车战略的卡罗拉、C-HR和RAV4都采用了与全球统一的外观，只是在名字上进行了区分。

目前雅力士在欧洲市场是两厢车型，在北美市场是三厢车型，在中国则是南北丰田两厢和三厢一共四个车型。作为小车的主力市场，雅力士在欧洲市场的表现可谓是无人能敌，最新2020款两厢雅力士，也即将引入北美市场。

基于TNGA-B平台，再加上TSS丰田安全套件，在2020年即将发布的全新雅力士，将带来全新的设计理念和驾驶体验，再一次在全球汽车市场掀起一波小型车潮流。

环顾全球汽车市场，大众在电动化、通用在迷茫、日产雷诺在混乱，混动规模化加上TNGA架构，将让丰田成为坐稳世界第一位置的车企。

稳定是改革、发展的前提条件，也是发展的重要要求。稳定压倒一切，稳定发展才是“真发展、好发展”，丰田正在成功诠释着这一道路的正确。