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寒冬之下，自主品牌仍在下滑。中汽协最新数据显示，8月自主品牌销量约为61.4万辆，同比下滑10.2%，占乘用车销售总量的37.2%；前8个月，自主品牌销量约为517.8万辆，同比下滑19.5%，占乘用车销售总量的38.9%。
面对严峻的车市环境，自主品牌开始各谋生路。有车企寄望推出高端品牌突围市场；有车企希望凭借多方位布局稳住大盘；有车企则希望抓住新能源这根“救命稻草”。
眼下“金九银十”已到，自主品牌能否迎来转折点？
吉利向“上”走
根据吉利汽车官方数据，8月吉利汽车销量(含领克品牌)约为10.1万辆，环比增长11%，同比下滑19%；前8个月累计销量为84.4万辆，同比下滑17%。目前，吉利约完成136万辆年度销量目标的62%，未来几个月压力仍在。不过，从总体销量来看，吉利依旧在自主阵营中保持月度销量第一。
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稳守“头把交椅”背后，是吉利对产品线的不断扩充，在轿车、SUV和 MPV领域齐发力。SUV方面，吉利汽车的销量担当博越8月销量约为1.8万辆，随着博越PRO的上市，吉利销量或许还会迎来新突破。轿车板块，销量担当帝豪家族8月销量在2万辆以上。MPV板块，吉利也开始加码，嘉际8月销量为2529辆。
不过，在吉利汽车整体销量平稳之下，个别车型有较大的下滑幅度。业内分析认为，由于吉利车型较多，新推出的车型在一定程度上分流了老款车型的销量。
“2019年仍在调整阶段，从销量看今年比去年同期有所下滑，但对吉利第四轮战略调整来说很有必要，吉利要从高速发展向高质量发展转变，下一步要上新台阶。” 吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在接受《每日经济新闻》记者采访时称。
安聪慧认为，吉利未来将更加注重高端品牌的发展。而领克品牌正是吉利所重视的高端板块。数据显示，8月领克品牌销量合计约为1万辆；今年前8个月，领克总销量约为7.5万辆，同比增长4%。
长城多点开花
长城汽车是8月少有的实现单月与年度累计销量双增长的自主品牌。数据显示，长城汽车8月销量约为7万辆，环比增长16.3%，同比增长9.5%。前8个月，长城汽车累计销量约为62万辆，同比增长5.8%，环比增长12.7%。
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作为长城汽车的“销量担当”，哈弗品牌8月销量约为5万辆，同比增长17%；前8个月，哈弗品牌累计销量约为44.6万辆，同比增长9.9%。
新品效应是长城汽车销量增长的关键之一。今年，长城汽车陆续推出了2020 款 VV6、全新哈弗 H9、H6 Hi-Life 版、H6 铂金版、VV7 2020 款等多个改款及全新车型，持续丰富公司产品谱系。
国海证券分析称，长城汽车从单品向多品系转变并迎来新品周期，产品竞争力有望进一步提升。目前长城汽车形成了 M、H、F 和 WEY 四大传统车品系，同时也在开拓高端皮卡的市场增量。
希望通过“多点开花”战略来提升销量的还有奇瑞汽车。目前奇瑞已经形成了捷途、奇瑞、星途以及房车瑞弗等具有梯次的产品体系。
乘联会数据显示，奇瑞汽车8月销量为5万辆，同比增长15.4%；前8个月累计销量为34.8万辆，同比增长7.8%。
新一代瑞虎8仍是奇瑞的销量主力。8月该车销量约为1万辆，同比增长42%。而捷途则是奇瑞销量的另一个增长点。捷途X70在8月约销售1.4万辆。而星途品牌的第二款车型星途LX已开启预售，这款紧凑型SUV有望与星途TX一起组成产品矩阵。至此，奇瑞已有多款SUV产品投向市场。
长安新能源下滑严重
8月，长安汽车自主车型销量约为9.2万辆，同比增长6.2%，环比增长11.7%。华创证券分析认为，长安 CS75Plus 上市铺货，使公司销量开始出现环比改善。
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具体来看，长安CS75和逸动是长安汽车8月两款销量破万车型，销量分别为1.2万辆和1万辆。
但长安汽车的新能源板块并没有出现传统车的环比增长态势，同比下滑超过7成。根据长安汽车官方公布的最新数据，今年8月长安新能源汽车销量仅为1449辆，同比下滑72.4%；前8个月，长安新能源累计销量约为2.8万辆，仅完成今年销量目标的36.6%。
此前有消息称长安汽车停产了多款电动车型，只保留了逸动EV，但长安汽车方面表示，此为不实传闻。
同样出现新能源车销量下滑的还有比亚迪。数据显示，8月，比亚迪新能源销量约为1.6万辆，同比下滑23.4%；但前8个月，比亚迪新能源汽车累计销量为17.9万辆，同比增长54.9%。
事实上，自6月25日2019新能源补贴新政正式实施之后，国内新能源汽车市场消费被提前透支。8月作为2019新能源补贴新政实施后的第二个月，市场仍在经历冲击。数据显示，8月我国新能源乘用车批发量约为7万辆，同比下滑15.9%。面对市场变化，如何摆脱对新能源补贴的依赖是车企们当前要解决的重要课题。
