作为有上百年历史的全球汽车业盛会，正在举行的第68届法兰克福国际车展被视为直击汽车大国德国产业动向、解读全球车业发展趋势的重要风向标。然而即便有德国总理默克尔站台，法兰克福车展依旧改变不了车展大势转凉的尴尬境地。全球汽车市场深陷疲弱状态，各家企业正在电动汽车上加大投入，而由于电动汽车短期内难见回报，使得车企参展规模缩水。  
谈到电动车，中国品牌已经成为了一股不能忽视的力量。当整个行业都在谈论从内燃机汽车到电动汽车的转变之时，欧洲发现中国人在设计和技术上已然后来居上了。

       9月11日，德国法兰克福，一场新能源汽车领域最重要的“盛宴”开启：由恒大集团董事局主席许家印做东,宴请了60多位全球顶级汽车工程技术和汽车零配件领域的龙头供应商董事长和 CEO们齐聚一堂,共同谋划新能源汽车领域的大变局。要促使这么多行业重磅嘉宾聚在一起,成就这场史无前例的历史性聚会并非易事,时间、契机、号召力、影响力缺一不可，只有汽车界绝对的“领军者”方可实现。许家印够厉害！对于恒大这是一场史无前例的晚宴，一个更加清晰的未来，一次改变世界的机会？

 从清理购物车开始

其实自从恒大开始布局新能源汽车制造产业以来，外界对其一直保持高度关注。不仅是因为其作为中国头部地产商本就具备高话题度，还因为其手笔之大实属罕见。有消息称，综合所有投资和已披露的投资金额，恒大在汽车领域的投入已超过3100亿元。

“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”。对于恒大新能源汽车的发展定位，许家印曾经多次提出这种基于国际化视野的定位。秉持着这一原则,恒大在短短一年内通过收并购与合作,掌握了新能源汽车各关键领域的世界最先进技术。从汽车零部件、动力系统、电池到整车生产再到销售和充电网络，恒大在新能源汽车布局几乎覆盖整条产业链。通过七次重大收购，国能（NEVS）、上海卡耐新能源、荷兰e-Traction、英国Protean、德国hofer、德国BENTELER、FEV、瑞典科尼赛克都成为其全球朋友圈的合作伙伴。

而此次许家印组豪华饭局已经是他两个月内第二次飞赴德国，博世（全球第一大汽车零部件供应商）、麦格纳（全球第三大汽车零部件供应商）、大陆集团（全球第四大汽车零部件供应商）、采埃孚（全球第五大汽车零部件供应商）、本特勒（全球领先的汽车零部件供应商）、爱达克（全球最大的汽车独立工程技术公司）、伟巴斯特（全球第一大天窗系统技术供应商）、马勒（全球第二大汽车空调供应商）等世界顶级汽车工程技术公司和零部件供应商的展台都成了他记事本里必须考察的选项。毫无疑问，许家印坚持不懈的恒心和全力以赴的决心，是恒大能在新能源汽车领域迅速突破的关键。凭借领先行业的全产业链优势，以及越来越多的世界级重磅合作伙伴，恒大“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标将渐行渐近。

加速全球“淘金”

在清理购物车的同时，恒大的“抢人大战”也在一刻不停的进行中。9月9日，恒大新能源汽车全球研究总院启动全球招聘，计划招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英，工作地点遍布在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等九个国家。

众所周知，新能源汽车产业竞争的关键在于技术，而掌握核心技术的关键在于人才。恒大此次招聘主要围绕汽车研究、动力研究、电池研究三大领域进行，招聘专家与技术精英两大类人才，职位全面覆盖新能源汽车全产业链上下游各关键环节，足见其对人才的渴求与重视。据了解，此前恒大已通过融合所收购企业的外籍高管人才、从恒大集团内部选调核心骨干以及外部招聘，初步组建了一支国际化和多元化人才队伍。如今恒大再以史无前例的力度引进行业高尖精人才，将进一步壮大人才队伍、夯实人才优势。

据了解，恒大新能源汽车全球研究总院侧重于汽车技术研究，下辖汽车、动力、电池三大研究院。此次招聘岗位涵盖正副院长以及整车架构平台、动力总成、动力电池、底盘、车联网、自动驾驶等领域的工程师及技术专家，可完美契合恒大造车全产业链各关键环节的核心人才需求。对于全球范围内来讲，8000人并不算很多，而一次释放8000个岗位的揽才计划，对于一个公司来讲，却是一次史无前例的大规模人才扩充。恒大此举，也并不出乎我们的意料之外。传统能源汽车产业人才的集中度较高，基本盘仍在传统能源，对于新能源的投入和重视程度，依然停留在“实验”阶段。而在新能源的快速成长期，无论是核心技术的掌握还是关键领域的突破，都有赖于高科技人才。是时候来一次行业人才的“大迁徙”了。

敬畏还是疑惑

人才技术双管齐下，仅2019年上半年，恒大汽车版块的投入已达到140亿元，花钱气势之猛，令人乍舌。业内人士感叹：“许老板看来是想把在足球领域的成功复制到汽车领域，大手笔买买买，买出个新能源帝国来！——如果汽车也能这么速成，那还真是奇迹。”

很多人都在质疑恒大玩不转高新技术行业、在新能源汽车领域难以成功。恒大对外来技术的大笔收购目前唯一可以参考的案例是吉利全资收购沃尔沃乘用车业务，在100%控股的情况下，吉利花费了很长的时间在整合、引进、消化以及吸收沃尔沃的技术上，恒大要想在科尼塞克方面看到成效并收获成果，非十年之功不可，况且所有技术都是买回来的，想整合在一款恒大出品的车型中并且不出问题的流畅运行并不是件简单的事情。汽车行业是一个需要深厚技术积累的企业，这点和恒大起家的、快进快出的房地产行业完全不同。正如之前所说，汽车行业，小到一个螺栓的扭矩，大到概念车设计能多大程度被制造出来，都是考验着主机厂体系能力的一道道坎。没有足够的积累，任何一个小缺陷都会成为未来触发召回的隐患。这点需要恒大充分认清楚造车的难度，要未雨而绸缪。

针对行业人士的批评，恒大方面肯定是有过全盘考虑，此前恒大曾公开对外表示：“买买买只是第一步，先对接全球技术资源，第二步就是消化吸收再创新，所以要有大量研发团队。“恒大对造车这件事，慢慢开始了解，也有敬畏之心，会做长期准备，请大家放心”。定下目标容易，定下目标之后一以贯之坚定执行却并非易事。今年以来，许家印已为造车六次出国，总行程已超九万公里，可绕地球两圈，飞行时长超130小时，在笔者看来，许家印对造车这件事是十分认真的。

直播车市

我们或许很难在短期之内在市面上看到恒大出品的新能源车型，但是我相信距离一款真正意义上能改变行业的产品诞生已经指日可待了。三五年之后，市场上不论出自传统车企还是新造车势力之手的产品在经过残酷的“淘汰赛”，能生存下来的都是王者，目前拿着萨博十几年前技术的国能恐怕能力不够，恒大只有拿出直击消费者痛点的“硬实力”才能在新能源领域的“厮杀”中占据一席之地。