马自达这个汽车品牌算得上是“车界”的一股清流，当所有车企都在忙着追求利润最大化的时候，马自达却一直沉浸在自己的世界当中进行着一场“豪赌”，坊间一直流传着这么一个段子：马自达的企业目标就是卖车、烧钱、玩转子、周而复始！作为世界上唯一一个量产过转子发动机车型的车企，马自达好像从来都没考虑过放弃。

不少人觉得转子发动机是由马自达公司直接发明出来的。其实不然！是一个曾任职于出版社的德国人：菲加士·汪克尔将这个赛道野兽带到了这个世界上。最终马自达买下了转子发动机技术，并在1967年推出了世界上第一台搭载双转子发动机的Cosmo Sport。

但是真正让马自达和转子发动机成名的是勒芒赛道上的787B赛车，要知道在那个年代的赛道上欧美赛车是绝对的霸主，马自达不仅为亚洲车厂赢得了勒芒首冠，重点是硬生生超了第二名两圈，更是将奔驰、保时捷远远甩在身后，这样的成绩已经不是同一个动力水平的表现了。

转子发动机有什么过人之处？

见过转子发动机的人一定对那个三角形印象深刻，它有一个非常好听的名字：莱洛三角形。聪明的古人很早就发现，在物体下方摆放同等半径的圆木，就能保证其平稳移动。后来，圆木慢慢演变成马车车轮、汽车轮胎。那么问题来了，如果将圆形的轮胎削成三角形呢？其实也能达到同样的效果，不知道大家在网上看没看到过三角形轮胎的自行车。

莱洛三角形特有的定宽曲线确保在三角形转动时，它的宽度是保持不变的，这种定宽的特性，使得莱洛三角形的转子始终将气缸分成3个独立的空间。而其旋转带来的空间变化，正好能满足内燃机“进气、压缩、做功、排气”四个冲程的需求。工程师们通过类似行星齿轮的结构将转子与输出轴相连，使得输出轴的转速会是转子转速的3倍。转子发动机的这一特性，使其具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。

就以马自达RX-8为例，搭载一台排量仅有1.3L的它，由于没有普通发动机那种垂直往复的活塞运动，使得发动机的转速可以做到格外的高，动力深不见底。但是也正因为没有活塞内燃机的高压缩比，所以转子发动机最大的缺点就是燃烧不充分，环境污染非常高。

此外，莱洛三角形的定宽特性只存在于理论当中。发动机转动造成的机械磨损是不可避免的，一旦莱洛三角形发生细微的形变，也就代表着原本独立的三个空间有可能会出现漏气的现象，一般转子发动机的寿命仅仅在9-13万公里左右。正是由于高油耗、高污染、寿命低等缺点，让转子发动机不得不面临着禁用的局面，2012年马自达正式宣布转子发动机停产。

因环保问题停产的转子发动机，再因环保问题迎来春天

如今，转子发动机再次回到了我们的视野当中。马自达开发了一种灵活的转子混动平台，转子发动机将于2019年正式回归，2020年以混动形式投产”，马自达动力总成研发执行官此前对外表示。

由于纯电动汽车的续航和充电问题让车主十分焦虑，所以市面上的混合动力车型大行其道，这也算是从燃油汽车向新能源汽车过渡的一个选择。但是混动车型也有自身的问题，两套动力系统势必会造成车身重量的增加和车内空间的占用，尤其是车重增加的问题在插电式混动车型上表现的尤为明显，工信部百公里油耗才一两升的车型，在亏电状态下的油耗却高的吓人。

而转子发动机却能通过自身的优势解决目前在混动车型上出现的问题，作为增程器存在的转子发动机，即使在电池电量不足或电机高负荷情况下，也不会直接参与车轮驱动，而是充当发电机直接为电机提供能源。

相比目前市场上那些常规的三缸、四缸小排量增压发动机，转子发动机可以持续保持在高效、稳定的转速区间，其高马力容积比的特点，可以让一个鞋盒大小的转子发动机替代一台庞大的活塞式发动机，而转速范围恒定也可使转子发动机油耗高和燃烧不充分的问题得以解决，或许这也是对马自达半个世纪以来努力的最好回报吧！

有人可能会说，用转子发动机当做增程器的做法，代表着马自达的一种妥协，貌似它不再像以前那般执着了。不过仔细想想，如今马自达主攻的创驰蓝天技术和汽油压燃技术不也是得益于多年来对转子发动机研究得来的成果吗？对于马自达来说，转子增程是转子发动机的另一种意义上的复活，我相信！转子发动机仍旧会像一根图腾一样立在马自达和众多车迷身上。