马自达正加入全球对新能源电动汽车(EV)的热潮，并将于10月在东京车展上推出其首款全电动车 ，尽管事实上，与更多看好新能源电动汽车的制造商不同，它预测到2030年电动汽车只占其全球销售额的5%。

然而，第一辆马自达EV如此重要的原因在于，这家日本汽车制造商暗示其销售的其他95%的汽车将是混合动力车，插电式混合动力车或增程电动车具有独特的组合旋转发动机作为汽车电动机的发电机运行。

据马自达副总经理田中松博介绍，由于2020年在特定市场上的销售以及可能是佩戴马自达E徽章的小型SUV，新款EV仅仅是“全新产品系列”的第一款。

田中在挪威为马自达尚未命名的新EV的预览中向汽车销售发表讲话，如果他们想在2025年后出售汽车，汽车公司将需要提供电动汽车，因为该国的目标是那一年100%没有排放。

作为其协助减少二氧化碳排放的全球使命的一部分，马自达的方法是仅向拥有充足的充电基础设施且电力来自清洁能源的国家提供其首个电动汽车，这两者均不适用于澳大利亚(火电为主)。

田中解释说：“这将影响我们选择在哪里销售它，但它也会影响那些排放法规非常严格的国家。”

“还有像中国这样的地方，如果我们可以将电动汽车引入市场，我们可以帮助解决该国的空气污染问题。”

然而，马自达在不久的将来采取了一种非常切合实际的方法来减少二氧化碳排放，这是为了关注人们现在购买的大部分内燃机汽车。

“我们的核心战略是我们希望大幅减少二氧化碳排放量，”田中说。 “这意味着我们将研发最主流的动力系统，即内燃机，因此我们将提高效率。

“那么我们就可以拥有高效，低排放的内燃车，而且电气化技术极少 - 这实际上是我们战略中我们想要的大局。”

该公司的首款电动汽车EV将具有独特的外观，虽然仍然采用该公司的Kodo设计语言，并将使用相对较小的35.5kWh电池，提供105kW和265Nm输出。

到目前为止，它还没有公布行驶范围数据 - 更不用说实际的汽车了 - 但是你可以打赌，每次充电的电量不会超过300公里。

马自达认为，使用更小的电池制造电动汽车是最节能，排放最友好的方法，考虑到车辆的整个生命周期。

而在澳大利亚 - 一个充电基础设施非常少，而且大部分电力仍然来自燃烧褐煤的国家 - 是否会成为马自达首款电动汽车发布地? 但马自达澳大利亚市场营销主管阿拉斯泰尔·多克(Alastair Doak)并未将其排除在外，还有待观察。

“很明显电动汽车在某个时候来到澳大利亚，但由于目前缺乏基础设施和政府激励措施，这显然是一个挑战，所以我们必须拭目以待，”多克说。

至于田中，他建议我们可能需要等待基于转子发动机的增程器，这仍在开发中。

“我们希望在需要长途驾驶的国家实施[增程动力]，[如澳大利亚]这意味着在电气化技术方面，它将是一个增程器或插电式混合动力车， 是最有效的解决方案，“他说。