“有车一族”何时才不必担心油价上涨？没有什么是技术解决不了的难题！

如今，太阳能汽车正在开启人类新时代——汽车将不再是环境污染的祸首，无需担心大量温室气体加速地球升温，人们的出行、生产效率将实现质的飞跃。理想变成现实，已经不再久远。

先看这组数据，2016 年世界各地平均每天安装 50 万块太阳能电池板。仅在中国，每小时就会安装两台风力发电机。

太阳能的具体应用正变得日益普遍。而太阳能汽车将在其主导的光伏发电、储能、电动车乃至新能源家庭应用的闭环中变得更为便利与寻常。

新能源汽车巨头特斯拉对未来的构想是：在未来的公路上，没有加油站和充气站，全太阳能汽车将打开汽车新世界。在铺满太阳能电池板的全太阳能公路上，太阳能汽车可以通过无线磁感应充电，长途旅行畅行无阻！

“解构”太阳能汽车

1955 年，第一台配备太阳能板的电动汽车萌发于通用电器一名工程师“太阳移动” 的构想。不久，美国、日本、以色列、澳大利亚和英国相继出现了太阳能车型，但是性能还不稳定。

近几年，世界各地聚集了数十个幻想家和发明家的团队正致力于太阳能汽车的研究，渴望设计出能够用于正常出行并投入商业化量产的太阳能汽车。

然而，对于普通民众来说，太阳能汽车仍然是个谜团。人们普遍认为，造价昂贵的光伏电池板成本高，太阳能汽车这种“猎奇之物”注定是有钱人的专属。

此外，太阳能蓄电容量有限，行驶里程短，输出不稳定，只能在晴天使用，一旦遇到阴雨天气、楼宇遮挡、雾霾等就毫无用武之地。

事实上，太阳能汽车利用光伏电池采集阳光后，会直接将光能转化成电能，供给发动机边开边蓄电，多余的电量可以用来备用。

许多太阳能汽车可以通过太阳能和其它能量混合驱动。以汉能的 Hanergy Solar A 为例，每天在充足的阳光下日照 5-6 小时，大约可以发 8-10 度电，能够保证太阳能汽车行驶 80 公里左右。

太阳能汽车牛在哪？

现在，太阳能汽车已经走出了实验室，能够满足日常城市通勤需求。“边开边充”将使汽车在中短途实现“不插电无限行驶”，同时节约能源及燃料费。

我国传统燃油乘用车平均耗油量为每百公里 8.76 升，以用户年行驶 2 万公里计，费用超过 1 万元。一般电动汽车每年行驶 2 万公里需要的电费为 3,000 元左右。

太阳能动力汽车则完全免去了车辆的油耗花费，大幅降低充电时间成本及费用，减少了对电网电能的消耗和对固定充电桩的依赖。

若是碰上了阴雨天，一方面太阳能汽车将启动弱发电及智能化系统，可以利用常规锂电池或充电桩充电。

另一方面，只要在手机上下载“车联网”智能出行 APP，无论身处何地都可以知道近期天气情况和太阳辐射光照指数、汽车的充电状态、汽车储能电池电量、附近充电站等信息。在太阳能汽车的“物联网”化技术方面，汉能迈出了第一步。

在能源领域，太阳能汽车前景光明。随着技术水平的提高及太阳能电池板成本的降低，太阳能汽车的售价会进一步降低，续航里程也会大幅提高。

去年，法国计划在道路上安装太阳能电池板，Colas SA 子公司设计出可铺路的太阳能电池板并进入测试阶段。这一技术不仅可以直接储电，还可给太阳能汽车无线感应充电，解决充电难问题。

荷兰公司Lightyear正研发Lightyear One全太阳能电动车

荷兰公司 Lightyear 正研发一款太阳能电动汽车 Lightyear One。据报道，该车能在没有充电的情况下行驶数月，为首款四轮驱动的家用太阳能电动汽车！

Lightyear 表示，目前全球所有燃料汽车每年的行驶里程总和达到一光年，即 9.5 万亿千米。Lightyear 的目标是加快电动汽车的普及，使电动汽车行驶里程在 2030 年前达到一光年。

由于 Lightyear One 价格高达 13.5 万美元（约人民币 91.75 万元），目前 Lightyear 仅收到 5 个预定。Lightyear 的目标是明年达到 200 个预订，届时将开始生产。

打造一款全新的汽车通常需要 10 亿欧元（约人民币 77.18 亿元）的品牌成本，Lightyear 计划用几百万欧元打造该车。

由于现有汽车品牌受其标准车型及其形象影响，Lightyear 在这方面更加自由，因此具有更大的优势。目前 Lightyear 已有几大投资者。

在荷兰推出太阳能电动汽车的一大问题是该国家阳光并不充裕，没法提供充足的太阳能。

但 Lightyear 认为这并不是问题，荷兰有足够的阳光供 Lightyear One 每年行驶 1 万千米。此后，该车能在充电杆上充电。

汉能 Solar系列全太阳能动力汽车

汉能控股集团是全球化的清洁能源跨国公司，全球最大的薄膜太阳能企业。公司成立于 1994 年，总部设在北京，员工逾 15,000 人。

面临激烈的国际竞争，为帮中国太阳能汽车行业突出重围，汉能提供了一套解决方案。

第一，在技术创新上，汉能拥有完全自主知识产权的高效柔性砷化镓薄膜发电技术，可生产世界上最薄、最轻、转化效率最高的柔性薄膜电池芯片，为太阳能汽车商业化量产奠定了优势。

去年，汉能发布了 4 款 Solar 系列全太阳能动力汽车，该车型使用的太阳能面板非常特殊：并非只是超薄和超轻板，而是一种砷化镓双结薄膜电池，它保证了两倍于传统晶硅太阳能面板平均转化率的发电效率。

因此，在阳光充足的条件下，汉能太阳能汽车能够依靠太阳能作为动力来源，每年行驶两万公里，颠覆了传统电动汽车“续航里程”的概念。

第二，重视产业整体化思维，不仅要重视整车制造，也要重视能源配套体系，对于本身非太阳能汽车行业的企业来说，应扬长避短。

汉能强调了自己的互联网思维，要通过共赢合作和开放共享来推广自己的产品。而且在此过程中，互相抓住合作双方的最大需求点，做到扬长避短：这实际上算是汽车和光伏两个学科的融合创新，也在促使双方思维模式的逐渐转变。

比如对主机厂而言，解决产品的续航问题是刚需；而对汉能，也许通过与科技公司和供应商合作优化信息娱乐系统的优化、进行轻量化车身研发是头等大事。

第三，太阳能汽车行业应与时俱进，发挥中国移动互联网普及程度高的优势。比如北方的雾霾天气、以及南方的阴雨天气，很可能连续一个星期都没有特别理想的光照。

汉能的解决方案是通过一款已经发布了的智能出行 APP，向用户提供近期天气情况、太阳辐射光照指数、汽车的充电状态、汽车储能电池电量、附近充电站、加油站等等信息。

汉能薄膜太阳能电池芯片

随着汉能薄膜发电转化率的不断提升，太阳能汽车不插电无限行驶只是时间问题。新材料应用后车身重量的进一步减轻以及储能技术的突飞猛进等都将大大提升太阳能汽车的续航能力。

未来，全太阳能汽车不仅是辆代步工具，还能成为移动的电站。如果平时不用车，完全可以把车接入电网，让多余的电能提供家用，甚至还能发电挣钱。届时，每辆车都是一个产生能源的载体，均可以为他人、为社会贡献能源。

太阳能汽车的先行者

目前在国际上太阳能汽车还没有大规模量产，仍然从属于新能源汽车。 2016 年，新能源汽车销量达到了 77.4 万辆，较 2015 年增长 40%。

中国是最大的新能源汽车市场，新能源汽车的狂飙突进为太阳能汽车创造了更广阔的前景。如今，在日益成熟的新能源汽车行业中，特斯拉、苹果、汉能、福特等能源科技巨头都瞄准了太阳能汽车。

2014年，福特展出了 C-MAX 太阳能插电式混合动力的概念车；2016 年，特斯拉收购了太阳能应用企业 Solar City ，CEO 伊隆•马斯克宣布，计划推出一款集成了电池和特斯拉汽车充电器的新款太阳能面板。

同年，丰田推出了搭载太阳能充电系统的普锐斯插电式混合动力汽车，处于熄火停车状态时太阳能电池板继续为汽车充电，电能可直接用于驱动电机，延长了续航里程。搭载了该电池板后，普锐斯动力效能将提高 10%。

日产汽车公司的纯电动、零排放新车 Leaf 也正考虑在其电动汽车上运用太阳能，在其车顶后半部安装太阳能电池板，为车载空调和其他部分车载设备提供辅助能源，从而提高电动车的续航能力。

今年，特拉斯将与日本松下大规模生产光伏电芯和储能电池，转型为提供一站式服务的能源公司，倾力打造光伏发电、储能、电动车乃至新能源家庭应用的闭环。

特斯拉 ModelS 2016 年销量约 5 万辆，新能源汽车市场占有率 7%，在所有车型中排名第二。

以创新著称的苹果公司，早有进军新能源汽车领域的计划，甚至将对未来的赌注押在了太阳能汽车上，投资布局太阳能发电领域，在总部研发中心大规模应用了太阳能薄膜电池。

据媒体报道，苹果计划在 2019 年发布首款电动汽车，汽车将配备太阳能电池板和苹果自动驾驶系统，一次充电可行驶 400-500 公里。

新能源汽车市场占有率第一的中国企业比亚迪也正布局太阳能汽车领域。 2016 年比亚迪与加拿大最大太阳能开发商 Sky Power 携手竞投印度 750 兆瓦光伏项目，世界多地的太阳能发电站也都可见比亚迪组件的身影。

太阳能汽车研发新星汉能，在掌握了核心薄膜发电技术的同时也迈出了“太阳能汽车”这一步。

去年，汉能发布了 4 款以太阳能为核心动力的电动汽车，宣布正式进军汽车产业，凭高转化率的砷化镓薄膜太阳能电池技术领跑行业。

谁掌握了太阳能汽车的未来？

中外科技巨头争分夺秒抢占太阳能汽车先机，在这一全新领域国内外行业有和不同？谁能在未来时代稳坐新的宝座，成为新能源汽车行业的领头羊？

技术上，国内太阳能汽车产业主要采用薄膜发电技术，通过大规模投资、规模化生产降低价格。以汉能为例，砷化镓薄膜太阳能电池转化率已经达到 31.6%，领先国际。

凭借这一技术，汉能提出了摆脱对充电站依赖的“移动充电”新概念，全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电就能实现 100 公里左右的续航里程。

“光伏车棚”则预想未来一个太阳能车棚将安装约 3kW 的太阳能系统，年发电量可以达到 3,600 度，完全抵充汽车的电费。

国外太阳能汽车行业主要以特斯拉为代表。西方行业认为新的薄膜太阳能发电无法媲美当今主流的晶体硅技术，然而中国制造商却通过大规模投资规模化生产降低了价格。

英国《金融时报》认为，下一步更好的办法是，同时利用电池和太阳能发电方面基本上为渐进式的技术进步。

电池方面，特斯拉利用松下的技术，将把全球锂电池产量提升一倍。国外太阳能汽车行业也正在学习这一点：在当前的主流技术中找到即使很小的技术优势，快速扩大规模，压低成本曲线，从而实现世界性主导。

政策上，国内对电动汽车有一定补贴，但是比起 2013-2015 年，2016 年的补贴力度有所减小。按照国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》，在技术路线上，要以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。

到 2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力计划达到 200 万辆、累计产销量超过 500 万辆。比亚迪电动汽车 2015 年得到的补贴总额就高达 3.29 亿元人民币。

国外政府对太阳能汽车同样有较大的补贴力度。在美国，2008 年金融危机后，奥巴马政府投入了数十亿美元的刺激资金，试图在美国打造先进的电池产业。

联邦政府对新能源发展有一系列包括税收减免和优惠、贷款担保等举措，太阳能电池板以及电动汽车的买家一直依赖政府的慷慨补贴。

在法国，政府对国产的纯电动乘用车企业，补贴则高达 6 万欧元，汽车制造企业生产成本大幅削减。同时消费者在购买使用新能源汽车时，还可再获得 5,000 欧元的电力补助。

但是补贴政策能持续多久还是个问题。例如，美国的特斯拉买家将很快将不再享受电动汽车税收抵免。

太阳能发电也面临不确定的未来，联邦税收抵免将在 2021 年年底之前逐步取消，一些州开始将传统电力公司的部分固定成本转嫁到太阳能用户身上

或许，未来会是多家太阳能电动汽车大牛的天下。但不管怎么样，这是个一直在颠覆与创新的时代，在不久的将来，太阳能汽车也将“飞入寻常百姓家”。“在城市中自由穿梭”，看似是太阳能汽车的幻想，正在照进现实！