最近的车联网江湖热闹非凡，从吉利与百度的高调携手，到长城的车联网“最强朋友圈“，再到宝骏、博泰联手推出的随身车联网，长安CS 75 PLUS率先搭载腾讯车载微信等等，种种迹象表明，智能互联正在形成新的潮头，即将席卷整个汽车行业。

然而，这一系列的合作也好，新功能发布也好，都只是标志车联网发展中一些新的开端，而用户才是车联网的根本所在，没有用户量的积累，车联网的平台、服务就是空中楼阁。

有一家合资车企，则以惊人的速度拥有了庞大的车联网活跃用户群——从发布中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的车联系统，到现在成就车联网用户行业破百万最快速度，东风日产仅仅用了一年时间。

根据威尔森的《5G时代车联网发展现状及趋势分析》报告显示，2019年上半年整体市场车联网渗透率为33%，其中合资品牌渗透率仅为18%，自主品牌渗透率则达到了38%。

而实现主力在售车型车联网系统100%全搭载的东风日产，无疑是合资车企中的领先者，其之所以能在短时间内迅速将车联系统普及，一方面是敏锐地洞悉了社会发展和行业趋势，另一方面得益于其强大的自主研发实力和对中国用户需求的充分了解。

智能网联，已成大势所趋

如今，汽车行业处于面向电动化、智能化、互联化、共享化转变的新趋势中，巨大而迅速的转变，对这个行业提出了新的挑战。

从国家战略来看，当前我国已将智能网联汽车与节能汽车、新能源汽车并列作为我国汽车产业发展的重要战略方向。

早在2015年5月，国务院发布的我国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领《中国制造2025》，提出了智能网联汽车的长远期发展目标和发展重点，明确将发展智能网联汽车提升至国家战略高度；2017年4月，工信部、发改委、科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》，提出加大智能网联汽车关键技术攻关、开展智能网联汽车示范推广；2017年6月，工信部发布的《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》提出分阶段建立我国智能网联汽车标准体系战略目标；2018年1月，国家发改委发布了《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），再次明确了智能汽车已成为汽车产业发展的战略方向。

从行业发展来看，中国的车联网行业从2009年开始至今已经有了10年的历史，近几年来互联网巨头和众多车企积极入局车联网，让中国的车联网逐渐步入了迅速发展的时代。

工信部部长苗圩曾表示：“到2020年中国智能网联汽车的市场规模可达1000亿元以上，发展前景广阔。”前瞻产业研究院发布的《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》也预测，在2021年中国车联网市场规模将突破千亿元。

从车联网发展的形势来看，车企正在逐渐成车联网发展的中坚力量。

一方面，这是因为车联网的用户资源掌握在车企手里，而用户是驱动车联网发展的源动力，各种应用和服务都要建立在用户基础上。因此车联网的竞争最终必然会是车企间的竞争。

另一方面，在燃油车时代，发动机、底盘、变速器等核心技术，强势车企是必须掌握在自己手中的；到了智能汽车时代，车企同样不会容忍自动驾驶、车联网等核心技术受制于他人。

车联网发展的另一个趋势是，车企与互联网公司、地图公司、智能硬件公司之间不断合纵联横，围绕用户需求，构建以车联网为服务载体的生态服务体系。

从趋势可以看出，车联网的发展是以用户为基础的，而拥有百万车联网用户的东风日产在未来的竞争中已经抢占了先机。

东风日产车联平台，

基于中国用户需求打造

东风日产乘用车公司副总经理陈昊曾表示：“作为国内车联网探索的先行者，东风日产车联网用户以行业最快的速度突破百万，这不仅助推东风日产全面向智能进化的步伐，对加速日产智行的落地具有重要意义，同时也是消费者对东风日产自主研发技术的高度认可。”

东风日产早在车联网发展初始阶段，就开始了敢为人先的尝试，2010年开始，东风日产从日本引进基于互联网的“CARWINGS ”信息服务系统，搭载在天籁、奇骏等车型上。

2015年，东风日产组建车联网本土研发团队，开发针对中国客户的车联网解决方案。研发者认识到，新一代的中国汽车消费者在电子产品、互联网伴随下长大，习惯于一直处于互联状态。于是，他们从中国用户体验出发，提炼出众多车联网使用场景，并反馈到了产品研发中。

2017年，东风日产与东风启辰双品牌车联网在产品、服务、技术几个方面与中国联通、高德地图、科大讯飞、墨迹天气、酷我音乐、考拉FM、阿里云、腾讯、航盛电子、联友科技等多家27家生态圈合作伙伴签订合作协议和框架，共同推进研发。

2018年，在与来自日产的车联网方案一起进行多轮评比后，在平台搭建和技术实现上完全由东风日产自主规划、自主推进完成的“智行+”系统大获全胜，并首次搭载在劲客车型上，并在年底完成在主力在售车型上的搭载。

陈昊曾表示：“日产品牌车型搭载合资公司自主研发的智能网联系统，背后不仅需要有强大的技术研发实力，同时必须经过日产全球统一的严苛测试。这套系统最终得到日产汽车的采用，非常难得。”

目前，东风日产本土团队在外观设计、应用发明等方面拥有18项国家专利，而车联系统的功能与服务都是建立在对中国用户需求的深入了解之上，更为注重用户体验。

比如中国用户更愿意用手机导航，因为手机上的地图更新更快，能实时显示路况，于是东风日产在系统中加入了更智能的车载全时导航，不但能实时显示路况、道路拥堵情况，智能规划路线，还可以进行个性化定制。

系统通过大数据分析，根据你的习惯、所处的地点和时间，能智能导航你常去的地点。即使到了GPS信号较差的山区、隧道，惯性导航仍然可以从容地为你指路。

再如，中国汽车用户更希望利用语音交互方式进行人车交流，控制车内各种功能，因此对语音识别的范围、准确性和反应速度比较看重。因此，东风日产的智能语音控制系统可应用于200多种车内场景功能，识别近1000种日常语句，你在车上只需一句唤醒词，就可以激活语音识别，轻松实现对车内大多数装备的控制、接打电话或欣赏音乐。

另外，中国用户喜欢对车辆进行远程控制，希望夏天提前开启空调，冬天提前预热车辆，出门前几分钟发指令，进入车内时就很舒适。于是，东风日产研发团队在系统中加入了远程控制空调、远程启动发动机、远程开关窗、远程控制车灯等功能。

年轻的90后群体对网络的依赖度很高，希望能在车内上网浏览资讯，查询周围游玩、吃饭的地方。于是，东风日产在车里提供了4G移动Wi-Fi热点，并在10年内免费提供基础服务流量。

截止到2019年8月，东风日产的车联网用户已经突破百万，刷新了行业内达成百万车联网用户的最快速度，排名进入4G前装智能网联的TOP3。

在东风日产车联平台上，东风日产搭建了智能网联新生态模式技术平台，搭载自主设计国内首家采用车规级4G芯片的车载智能网关，初期阶段可支持百万量级接入能力。自上线运行以来，东风日产车联网系统车型销售比例维持在85%以上，月活一直维持在90%以上。这些活跃用户意味着巨大的商机，如果运营得当，将成为东风日产的“现金奶牛”，为企业的持续发展提供巨大助力。

日产智行，抢占行业“智”高点

面对中国汽车行业的剧烈变革以及车市整体下滑的严峻形势，东风日产将以日产智行为核心，积极抢占中国汽车市场“智”高点，融合行业趋势，主动升级转型，打造持续经营的动力和独有的竞争力。

随着5G网络的逐渐普及，车联网联网速度将大幅提升，应用范围会更加广泛，应用方式会更加多样化，车联网的商业价值会随之迅速放大，东风日产拥有巨大的用户量将意味着无限商机。

东风日产未来将顺应行业趋势、消费者需求，实现车联网系统持续迭代升级。基于车联网应用场景，东风日产的车联系统将通过语音识别、人脸识别、手势识别等新型交互方式，实现支付和个性化定制；为用户提供全方位的在线防盗追踪、紧急救援等安全保障；以Super ID作为用户在车联网生态中的身份证，实现所有车联服务的一站式打通。

智能网联汽车包括联网和自动化两大要素，两者合在一起构成了智能。实现智能是目的，网联是核心手段。在中国，智能网联汽车基本上是以网联化为主进行开发，网联化形成了中国智能网联市场的特点，但是最终如果不实现自动化，同样也没有竞争力。

在智能驾驶方面，东风日产以ProPILOT智能驾驶辅助系统落地为开端，从提升车辆安全性、操控性和舒适性，实现自动驾驶技术从L2向L3进化。其中，在2019成都国际车展上东风日产携ProPILOT智能驾驶辅助系统惊艳亮相，一键启动“东风日产智能驾驶行动计划”，为用户提供超可靠、超实用的驾驭体验。而这一切，与5G、车联网的商用化密切相关，打造的是以用户体验为中心的智能体系。

同时，随着日产ZeroEmission、e-POWER智充电动等先进动力技术的逐步导入，东风日产将保持在电动化领域的领先地位。到2022年，东风日产将会发布5款电驱动车型，挑战销量30%的电驱动占比。

在整体汽车销量放缓的情况下，如何让产品更有吸引力，智能网联已成为众多车企的共同选择之一，而合资车企出于全球考虑，如数据归属及安全、供应商本土化等问题，通常产品决策周期要比中国本土企业长。而东风日产采用本土团队开发车联网系统，并积极与本土企业进行合作，以开放的心态整合优势资源，共建良好的智能网联生态体系，无疑为合资车企开发车联网产品树立了榜样。

未来车的差异性在于个性化的特征，而智能网联生态正是打造这种差异的关键，企业需要足够的数据量和解决方案去支撑个性化的需求。车联系统的迅速普及，为东风日产提供了巨大的数据量来源，据此通过个性化互动为用户提供增值服务，不但可以加强东风日产品牌的核心竞争力，还将助推日产智行在中国的落地，加速驱动全产业链的升级与创新，最终将其转化为销量提升与品牌力上扬的动力，为国内车联网生态建设和合资企业车联网发展树立有价值的标杆，也为中国智造贡献力量。