seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人：欢迎杨总接受汽车之家的专访，咱们先就行业的问题进行一下探讨，您觉得新能源汽车市场现在发展机会怎么样？
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 杨大勇：新能源汽车总体判断一定是未来大的方向和趋势，这个判断无论是基于国家战略还是消费需求，还是智能化的需要都是大势所趋。对此判断，我们深信不疑，否则不会把新能源部门成为独立法人的部门，关键的要素是未来实现的目标，这是三个要素：
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 第一，消费者的要素，如何让消费者打消他对于新能源汽车在质量、安全、续航、后市场等一系列的问题。我们必须要进行商业模式呈现，才能消除消费者的戒心，放下戒心之后，才能真正喜欢你，爱上你。
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 第二，技术的进步，从目前来看，新能源汽车市场，尤其是电动车经历了几轮的技术发展，有一个现象，自2017年以来，基本上一年增加100公里续航，17年是300多公里续航，18年400公里续航，今年已经有500公里续航，明年包括长安新能源有600公里续航的产品上市，并不是说续航越高越好，达到600、700基本上达到合适的状态，盲目追求续航里程意义不大。这样的情况下如何保证质量和安全，把这些做足了，才能让消费者对这个产品真正放心。另外比较热的电池，燃料电池，包括未来的石墨烯电池，每一次技术的革命需要的技术沉淀比较长。有了这样的预期预判，我们仍旧是推动行业前进的力量。
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 第三，成本，暂时现象是，电池代表整车的成本在这几年飞速降低，过去是以年度价格为单位与供应商谈。现在电池领域不一样了，和供应商谈电池的价格是以季度来谈。比如说长安新能能源和某电池企业聊明天电池价格，他会给一季度、二季度、四季度价格，每个季度不一样。电池很多芯片，但凡有一个芯片降一分钱，整个降价就会很多，不可小觑。每一分钱都去比较，为消费者降低购买门槛去努力。电池降价的空间会很大。
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 这三个方面不断通过技术，通过商业模式，通过我们的规模成本的降低，实现了消费者的期望值，就一定能够在某个时间点形成电动车对燃油车的全面对决，而这个时间点，我认为应该在2023年左右。
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人：刚才您也谈了非常重视新能源，把新能源从一个业务成为独立的公司去做，2017年实际上推出了很大的战略叫“香格里拉伙伴计划”，这两年长安新能源如何构建的生态圈？
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 杨大勇：为什么要推“香格里拉伙伴计划”，因为在新能源领域里面构建新的产能量、新的技术模式，里面很多是我们不懂的，因此我们打破原有的主机厂和零部件关系，新的零部件、新的人才会进来，原来很少用电化学的模式，现在有很多的电化学模式在做。今天飞速发展的年代，用什么样的方法才能更加高效、节约的迎合这种趋势，实现我们的目标，唯一的办法就是实现新型朋友圈，实现跨界联盟，形式合力，用最高效的方法实现我们的想法。
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 对于汽车这个传统古老的行业，这种突破是难能可贵的，具体到“香格里拉伙伴计划”的下面，构建很多的子联盟。消费者关注的充电桩的事，充电桩多与少决定了消费者充电的便利性，因此，我们也很关注充电桩，只有把销售的区域方向和客户建充电桩结合起来才有意义。因为，你建充电桩一定是把车卖到那里去建，如果销售的地方是东方，你到西方去建充电桩没有意义。市场就是战略结盟。
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 新能源汽车和燃油车不一样，现在新能源是充分电池改造，油改电，有很大的弊端，本来平台是为发动机服务的，这个不通用，为降本维修带来很大不便利，不匹配。要推储物电的专用平台，以电池布置为核心，标准的电池谋划，确定好有轮胎，有一系列的内外室的布局。设计理念不一样，我们大型车的充电平台目前正在研发当中，这个平台的研发也是我们朋友圈合作的结果，主要是由长安汽车联合华为，还有一个世界知名的零部件提供商，我们三方一起打造这个平台，发挥各自的优势。纯电平台也能成为跨界合作的境界。
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 第四，我们正在和世界先进的零部件企业来打造IGBT，大家知道是芯片的一种叫法，决定电控、电池管理的是芯片的技术，谁拥有这些技术，谁就不会受制于别人。我们在IGBT方面布局，通过与世界上水平很高的IGBT供应商一起，半导体和IGBT一起联盟，没有朋友圈，没有合作联盟，要不就过分依赖于别人，朋友圈把利益连成一体，这个才能现阶段或者是下一步做事业正确的打开方式。
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人：很多企业在开放合作，您刚才也提到今年新能源汽车经销越来越激烈，您认为下半年怎么做，怎么应对市场，如何迎合市场？
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 杨大勇：个人觉得再好的市场毕竟是外力，外力只能短期发挥作用，对企业不会贡献太大的力量，补贴的退坡，面临短期的压力，补贴退坡以后，整个行业的价格没有上涨，一个企业在单产品上承受巨大的亏损压力。长安新能源果断在6月底停止了奔奔和另一款汽车，造成我们利润的损失，当下产品不够丰富，市场主要倾向于2B端的时候，要提升销量。到下半年或者明年初要投放四款全新产品，包括奔奔的换代，CS15换代，逸动的换代，CS55纯电版，这四款车基本对个人用户，不能把所有的宝压在营运端，还要在客户端开创市场。通过四款车覆盖微型车小型车市场，对消费者选择更加广，我们的产品系更加丰富。我们会在市场上有更好的表现。
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人：您谈技术的时候提到，未来的固态电池，比较火的氢电量，今年在智博会上展了CS75的车，在氢燃料电池上什么突破？
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 氢燃料一直比较火，很多人关注，我们比较谨慎，可以说是谨慎地乐观，我们长安新能源研究比较早，有一些东西，是有竞争力的。目前判断氢燃料电池短期至少五年之内产业化的可能性不大，对于大型商用车，比如大卡车是有可能的，但是在私人用户市场上五年之内难以实现产业化。甚至十年之内都要打问号，涉及到产业链长，布局比较大，从十年来看，燃料电池是继电动车之后，又一个路线方式，这两个会相辅相成，燃料电池是在纯电动车的基础上增加的方式。长安新能源主攻增程式，解决了电池的研发问题，也解决了在电动车上覆盖燃料电池发动机。这样的话，对于产业化会快一点。这样从这个阶段再往前推动，逐渐逐渐做全功率的，全功率实现以后，电池逐渐减少，用燃料电池发动机直接呈现。长安新能源有专门的团队在研发，下一步寻找产业里面优秀的跨国公司继续合作共同研发燃料电池。燃料电池是方向，并不能急，我们应该做好基础储备，随时洞察市场需求，最后以产业化号角的吹响全面引爆燃料电池，为未来打下好的基础。
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人：您谈到可能十年之内燃料电池并不是很完善，假如说未来产业已经完善以后，氢料电池是替代还是并行？
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 杨大勇：我个人认为是并行，氢燃料电池可能应用场景会在大型车和商用领域比较看好，固定的路线上做加氢站比较方便，电池是卖给私人路线的，没有固定路线的，需要大量的充电桩，肯定要比加氢站容易多。这样做一个互补。
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人：您是我们第一个受访者，网友比较关心的问题中选择一个问您，造车新势力，现在发展势头比较猛，我们是传统的车企，如何看待双方的竞争？
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 杨大勇：我们对他们的加入表示欢迎，正是因为有新势力的加入，带给了整个汽车行业一些新的理念，新的思想，新的方法，新鲜的血液，活跃了整个市场。我们双方应该合作，如果都是把彼此视为对手而不合作，我认为既是对传统企业的损失，也是对新势力丧失了一个机会。新势力带来的是理念，是资本，是一些好的方法论，但是他们在汽车这个行业里面毕竟根扎得不够深，经验曲线不够强，汽车经验曲线的累计不是挖几个人，要想走得更远，必须要对汽车有足够的了解，尤其是汽车的行驶技术、机械技术、底盘等等。这些都是传统的汽车厂商经过多年累积出来的，对双方都有利的点就是合，斗就两伤。我呼吁有机会和传统车企放下彼此成见主动拥抱，并且希望新势力汽车和我们合作，双方形成合力一起走向国际奔向更好。
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人：希望您能给下一个采访者提一个问题，下一个是奇瑞的黄总，提一个你想提的问题。
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 杨大勇：现有的产品和技术下，用什么样的营销创新的模式，能够让消费者更容易来接受新能源汽车，是希望在营销的商业模式方法能够有所创新吗？如果是懂产品，不懂技术如何接受新能源汽车，请同行来帮我解惑，谢谢。
seline;color:#333333;text-indent:0px;"> 主持人：谢谢。
