9月5日，蔚来汽车(NYSE:NIO)宣布，公司已经与董事长兼CEO李斌、一家腾讯控股公司子公司达成了一项总本金额为2亿美元的可转换债券认购协议。据称，这笔可转债预计将在9月底之前完成。

腾讯和李斌都是蔚来汽车的最大股东之一，此次为蔚来继续“输血”被资本市场视为重大利好。当天，蔚来股价上涨7.27%，目前每股股价2.95美元，总市值31.05亿美元。

加速融资

具体而言，李斌和腾讯子公司将分别认购可转债本金1亿美元，并分两次认购。第一批可转债将于360天内到期，不会产生利息，但蔚来将在到期时支付本金2%的溢价；第二批可转债将于三年内到期，不会产生利息，蔚来将在到期时支付本金的6%的溢价。

此外，两种可转债都可转换为蔚来汽车A类普通股(即ADS)，期限为360天期的债券转换价格为每股2.98美元，3年期的则为每股3.12美元。

在认购可转债之外，债券转换价格也在一定程度上彰显了大股东对于公司未来发展的信心。

这对当前的蔚来意义重大i。在汽车市场整体低迷、新能源汽车补贴退坡的背景下，以蔚来为代表的造车新势力正在艰难前行。

目前蔚来在美股的表现并不好，近半年来一直处于震荡下跌的态势，今年3月，蔚来每股股价还一度高达10美元，但现在仍只有不到3美元。

此前在5月份第二款量产车型ES6下线之时，蔚来曾宣布在国内引入新的投资方，该合作方为北京亦庄国际投资发展有限公司(下称“亦庄国投”)。根据双方签订的协议，蔚来将在北京成立新的实体，装入蔚来汽车的部分资产，而亦庄国投将为该实体投资100亿人民币。

这意味着在美国上市的蔚来正在开拓人民币融资渠道。不过，上述合作尚停留在框架协议阶段，能否落实、何时落实尚不得而知。

资金实力始终是造车新势力的“活下去”的首要条件，这也是业内对造车新势力登陆科创板的话题一直津津乐道的原因。

事实上，除了蔚来之外，今年国内另外几家造车新势力也加快了融资的速度。8月中旬，理想汽车宣布完成5.3亿美元(约合人民币37亿元)C轮融资，威马汽车也在3月获得了总额30亿元人民币的C轮融资。21世纪经济报道了解到，威马汽车已经开启D轮融资，而另一家造车新势力小鹏汽车也表示，正寻求今年能够完成约6亿美元的新一轮融资。

抢跑“资格赛”

加速融资的背后，是造车新势力尚未具备成熟的“造血”能力。

蔚来尚未发布今年上半年的财报(预计将于9月24日盘前发布)，从今年一季度的财报及二季度的交付数据看，情况并不乐观。一季度，蔚来净亏损26亿元，交付3989辆，而二季度仅交付3553辆，在进一步规模化方面并未有明显起色。

有统计显示，蔚来近三年的累计亏损已经超过200亿元。而且，未来的研发、生产、运营，显然还需花费大量资金。

融资之外，在主营业务方面，蔚来也在不遗余力地推动新车销售，为公司增加补给。用李斌的话来说，接下来的三年是“资格赛”阶段，在此期间，蔚来将真正接受市场的检验，这关乎这家造车新势力能否顺利进入最终的“决赛”阶段。

市场的考验之一便是，能否得到用户认可。8月24日，蔚来将旗下换电服务免费推向首任车主，以吸引更多的用户。换电是蔚来能源体系内一项特色附加服务，此前曾是收费运营，用户可以单次使用，也可以购买“套餐”。

另外，蔚来还多次推出了购车优惠政策。例如8月10日至8月31日，蔚来针对内部员工及其直系亲属推出限时拼团购车活动，300人成团即可享受相应的员工专属补贴。

值得一提的是，蔚来此前相对“激进”的运营方式已经有所改善。今年以来，蔚来已经进行过多轮裁员，且目前仍在进行之中，这家在前两年飞速扩张的企业拟通过这种方式“优化结构”。

根据李斌最新内部信，“9月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位。调整后公司的人员规模大概在7500人左右。”今年3月，蔚来汽车的人员规模还是9800人。

“近半年来，公司内外部的环境出现了很大变化。为了确保公司的生存发展，我们必须及时调整意识、计划，进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上……”李斌在内部信中表示。

不过，蔚来仍重视研发。此前有媒体报道称，蔚来的裁员计划波及到了海外办公室，并且，目前蔚来已经关闭旧金山办公室。蔚来对此予以否认，称“硅谷办公室是蔚来全球战略布局的重要一环”。位于硅谷的圣何塞办公室被蔚来定位为“自动驾驶研发中心”，也是北美总部和全球软件开发中心。