北汽新能源已经连续6年维持了同行业纯电动领域的第一，目前而言，北汽新能源的销售目标正按照计划稳步完成。稳步践行“产品+品牌”双向上的转型发展战略，重视“高质量”发展，产品结构调整初见成效。

北汽新能源半财报显示，上半年实现营收99.19亿元，同比增长76.63%，净利润9524.42万元，同比增长9.7%。在汽车行业整体发展趋势下滑的情况下，新能源汽车产销仍保持了增长态势。这主要得益于销量增长和产品结构优化。

虽然北汽新能源上半年在整体行业上的销量完成指标不错，但仔细分析会发现上半年营收增长近76.63%，但净利润增长却只有9.7%，两者之间差距较大。对此，北汽新能源总经理马仿列在接受《出行财经》采访时表示：“最直观的因素是我们的产品结构调整，高端产品多。与此同时，国家的补贴政策在今年突然断崖式的剧烈的退坡，对北汽新能源乃至整个行业发展是造成极大的挑战和压力，都会对营收有一定影响”。

面对补贴大幅度退坡，北汽新能源推出了新的商业创新“换电模式”。换电实际上是基于换电技术，再推出车、电分离的模式。把车所有权和电池所有权进行了剥离，把电池剥离出来，返回购到电池供应商手里。

“换电模式，多了一套换电机构，这个成本肯定是上升的，但我们更看重终端最终的一个成本，最终成本，通过车、电分离，电池的成本几乎占了整车的40％，甚至高达50％，我们用车、电分离的模式把电池剥离出来，进行租赁，使用户一次购车的成本就大幅度的降低了，我们是通过商业模式的创新，来转化了成本的压力。如果简单直接说电动汽车换电模式肯定是在相同条件下比较，多了一套换电机构是肯定增加一点成本，都会对营利产生影响”。马仿列在接受包括《出行财经》在内的媒体采访中这样表示。

随着6月新能源补贴退坡过渡期结束的影响，7月新能源乘用车销量出现大幅下滑，成为近几年来首次出现销量负增长的月份。

根据乘联会8月9日公布的最新数据显示，7月份狭义新能源乘用车批发销售6.88万辆，同比下降3%，环比6月下降48%;中汽协的数据也显示，今年7月，新能源汽车产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其中，纯电动汽车降幅更为明显，其7月销量为4.8万辆，环比下降58.3%。

在大部分主流新能源汽车销量环比均下滑的情况下，比亚迪、江淮、长安新能源均同时出现同比下滑的情况，而北汽新能源却实现同比增长77.86%至1.25万辆。这意味着，虽然主流新能源汽车销量均受补贴退坡影响，但其中北汽新能源所受影响相对较小。同时放眼全年，整体销量数据仍然可观。

对7月份新能源汽车下滑，马仿列给出的下半年新能源汽车市场判断是，整体包括今年下半年新能源还是稳步增长的，不会像传统车出现大幅度负增长，但增长的幅度可能不会像去年增长那么快。

对于原因马仿列表示“一个是补贴退坡，肯定对新能源汽车有所影响。第二传统车，由于国五转国六，在大量消化库存，这也是对新能源车有所影响的，但是这些因素，还有其他正向因素，综合下来，新能源汽车下半年仍将增长，只是比较下来增长速度不会像去年那么快”。

补贴大幅退坡，对新能源汽车行业来说的确是一个巨大挑战。但马仿列并不担心，“北汽新能源已经做好了各种应对措施，首先就是技术创新。”马仿列透露，北汽新能源的低成本技术方案已经在路上，将在今年底或明年初推向市场，这个技术方案将在很大程度上降低车辆成本。

8月29日，在北京汽车、北汽新能源经销商年终大会现场，北汽集团正式宣布将对北汽新能源和北京汽车旗下的主要产品品牌及相关研发生产资源进行清理和整合，亦将在年内共同推出BEIJING新品牌。

北汽新能源和北汽汽车进行的整合整合之后对北汽新能源的影响，马仿列认为，北汽集团在转型过程中，有一个集团化的转型思路，就是要利用和发挥集团化的优势，通过整合，成立一个产品管理委员会，使两个渠道共荣，传统车的渠道可以销售新能源车，新能源汽车渠道也可以销售传统燃油车，渠道网络增多，有的渠道下沉到基层，实现了集团化的优势，双方优势互补。

事实上，这意味着北汽新能源和北京汽车两大经销商体系正式合军一处，归拢为一个全新而统一的经销商体系。整合完毕后，渠道规模将超过700家。对于北汽系能源起到积极作用。

整体来讲，国家政策虽然对新能源汽车补贴大幅度退坡，但国家对新能源扶持力度仍在持续加大，比如说，“蓝天保卫战三年行动计划”，多个地区强制性要求普及和推广新能源汽车，包括六部委发布的“促进汽车消费增长”等都在起积极作用。对于新能源汽车市场前景依旧乐观，北汽新能源通过新品牌和商业模式以及使用权交易来实现三条路径分兵布位”，或将继续保持龙头效应，推动北汽新能源“造血能力”高质量稳步增长。