作为中小尺寸面板主要应用市场之一，面板厂商在车用显示市场的竞技从未中断。尤其随着5G、无人驾驶及新能源汽车的发展，显示面板技术更新迭代加速。

从市场应用与研发方向看，A-si、TFT-LCD、LTPS、AMOLED、Mini/Micro LED为现阶段车用显示面板主要技术。其中A-si、TFT-LCD市场走向减弱，LTPS如日中天，AMOLED强势崛起，Mini/Micro LED则作为前瞻性技术储备，高频亮相于各个展会。

面板厂的车用显示竞技

IHS Markit数据显示，汽车用显示器面板2018年出货达161.5百万片，同比增长9.4%。IHS指出，全球汽车用显示面板市场开始进入缓慢成长，但是激烈竞争的时期。

不过相较于智能手机难以扭转的疲软需求，从2017年到2025年，车用显示器的年复合增长率将达到7%。车用显示器与公共显示器、智能手表、OLED电视的显示面板需求预计增速将超过其他应用。

无论是为扩展盈利增长点，还是为抹平在智能手机面板上的不如意，面板厂商们近年纷纷加码车用显示。

从2018年车用显示面板出货量来看，JDI、LGD、天马、友达光电、群创光电为全球车用显示面板出货量前五大企业，市场占有率分别为16.9%、12.8%、12.4%、12.1%、11.0%。

JDI和LGD为LTPS车用面板主导者。在两家企业的助推下，LTPS逐渐占据A-si之后的车用显示面板一定的市场份额。LTPS优势在于超薄、重量轻、低耗电，色彩艳丽且更清晰，OLED面板也是由LTPS衍生。

据高工新型显示了解，JDI在2015年时已布局LTPS，并作出量产用于车用显示的LTPS计划。凭借技术优势及量产水平，JDI车用显示面板业务营收在2017年首次突破1000亿日元。JDI车用面板执行干部Holger Gerkens透露，到2020年JDI车用面板营收计划扩充至1600亿日元。

友达光电在LTPS上布局较晚，但其LTPS产品在2018年时也已导入全系列车用面板。其产品据称可实现色彩饱和度高达NTSC 100%，并可依驾驶需求于高解析画面及传统镜面模式之间切换。随着友达光电昆山6代LTPS面板厂产能满产，预计其LTPS车用面板比重有望增加。

大陆面板厂商方面，TCL集团子公司华星光电目前已扩产第六代LTPS显示面板技术，且产品定位包含车用显示的应用。

而LGD在具备LTPS优势的基础上，今年已决定聚焦车用OLED市场，并已实现新款奔驰车型的应用。

OLED面板具备更高响应速度、更低能耗，且拥有柔性显示、不易碎、无死角等特点，在业界看来，其具备的性能有助于提高驾驶安全，非常适用于车用显示市场。UBI Research预计，到2020年OLED将占据车用显示市场10%的份额。

大陆厂商京东方、维信诺目前均对AMOLED进行了扩产，且双方的AMOLED面板在车用显示已实现应用，打破了国内市场技术与应用的空白。另据相关报道，京东方的AMOLED面板还搭载了Mini LED、In－Cell等技术。

维信诺AMOLED尚处于起步阶段，但目前已有一定规模的AMOLED产线，并在今年4月助力车用透明A柱量产，解决了驾驶盲区问题。

被富士康收购的夏普发力点也在有机EL(OLED)面板，预计2021年向市场投放有机EL的车载面板。

另据外媒报道，夏普将于越南胡志明市设新厂，计划在越南生产面向美国市场的车载显示屏。有消息称，新厂原定在中国，疑因成本及中美贸易摩擦等问题改定在越南生产。

对于未来更激烈的技术、市场比拼，JDI方面也表示，将利用JOLED印刷式OLED技术优势，加强新产品技术的开发，逐步扩大车用面板销售。

从应用端看，OLED车用显示面板目前主要应用于高端汽车品牌和新能源汽车，占据的市场份额有限。不过有业内人士认为，OLED有望成为车用显示主流，拥有技术及量产优势的面板厂营收前景可观。

此外，随着Mini/Micro LED技术日趋成熟，两项技术已成为面板厂前瞻技术布局着力点。

同时随着车用显示朝大尺寸化发展，群创光电今年还展出了搭载Mini LED技术的29英寸大尺寸异型曲面整合屏幕，实现首款单一屏幕、曲面异型车用显示器。群光光电预计，大尺寸车用面板将在2020年放量。

天马也在积极布局Mini/Micro LED，并表示看好Micro LED在车用显示的应用。不过现阶段，天马将重点加大A-si产线对专业显示业务的支持力度，增加车载显示中LTPS产品的渗透力度。

车用显示为利基市场，不少企业研发Mini/Micro LED时，往往将车用显示作为主要应用场景之一。不过，目前Mini/Micro LED在车用显示市场尚未进入商用阶段。

群创光电CTO暨执行副总丁景隆表示，未来车用显示器百花齐放，尤其是在5G与自动驾驶汽车助推下，车用显示器工艺将向高规格迈进。