如果说「自动驾驶」是当今汽车行业最具话题的领域，那么「车载电子信息娱乐系统」如今「车联网」概念下的仅次于前者的话题。

聊到车载电子信息娱乐系统，尾巴们最先联想到的或许是 Apple 的 CarPlay。

CarPlay 是 Apple 在 2016 年 WWDC 中与 iOS 一同推出的新功能，实际上是一个将 iOS 设备连接车载中控触控屏的一个「接口」。通过 Lightning 线将 iPhone 与车载系统连接在一起，iPhone 负责数据处理，而车载系统负责内容显示。

对于用户而言，CarPlay 最大的优势除 Apple 强大的功能整合能力外，它还提供了与 iOS 系统一致的逻辑与界面，大大降低了用户的学习成本。除了电话、地图、播客等自带 App 外，还提供诸如网易云音乐等第三方 App 的接入。

发展至今，已经有别克、大众、丰田、凯迪拉克，甚至是奥迪、奔驰、宝马等品牌支持 Apple 的 CarPlay。

不过 CarPlay 只支持 Apple 的 iOS 设备，Android 设备想用到类似的车载功能就没辙了吗？

其实 Apple 的对手 Google 早在 2014 年 Google I/O 大会中，就首次展示了与 CarPlay 类似的 Android Auto 功能，但因某些众所周知的原因，一些原本拥有相关功能的车型进入中国市场后就阉割了相关功能。

事实上，百度在国内也推出了与 CarPlay、Android Auto 类似的 CarLife。

前段时间在别克试驾活动驾驶的 GL6 车型，除了搭载 Apple 的 CarPlay 以外，还与百度合作搭载了 CarLife 系统。CarLife 同样需要一根线连接手机，且由手机负责数据处理，但它既支持 Android 系统还支持 iOS 系统的连接。

事实上，试驾的 GL6 不仅有 CarPlay 以及 CarLife，别克还为其提供了自家的独立互联系统，提供 OnStar、高德导航等功能外，还提供专用的 App 商店，下载第三方 App 使用；内置的互联网连接功能，甚至还能发射 Wi-Fi 供车内设备连接上网使用。体验下来功能确实丰富，但系统的整体并不算流畅，与如今手机操作相比还有一小段距离。

聊到车载中控娱乐系统，我想起了电动车佼佼者 – 特斯拉，那一块比 12.9 英寸 iPad Pro 还打的触控屏幕占据了中控平台，几乎抛弃了传统中控平台的实体按键。

特斯拉是以智能硬件的思路做车，好比是一台手机，能通过软件更新能实现新的功能。不接入 Apple 的 CarPlay，它就像自立门户，为用户提供尽可能完善的服务。也因如此，它相较上面提到别克这类拥有独立互联系统以及 CarPlay 的车载娱乐系统，少了与个人移动设备信息连通的便捷性，毕竟作为最个人的设备，我们将最多的信息交给了手机。

而未来车载信息娱乐系统，将朝着集成化、智能化、互联化发展同时，更期待能拥有更佳的用户体验。