新能源汽车产业发展迅猛，各种新技术新车型层出不穷，销量也持续攀高。数据显示，2019上半年，在全球车市普遍下行的大环境中，国内新能源汽车销量仍能保持持同比增长 65.9 %的态势，1-6月累计销售61.7万辆，创历史新高，与车市整体惨淡形成鲜明对比。活跃的新能源汽车市场在政策推动和需求抬头双重作用下，未来发力几是定局，而这也将成为汽车金融领域新的增长点。

新能源汽车金融前景广阔，将成行业新蓝海

按照中汽协年初预测，2019年全年新能源汽车的销量目标在160万辆，而2020年中国新能源车产销量预计可达到200万辆，即平均每月16.7万辆。假设金融渗透率达到30%的话，新能源汽车金融业务体量大致为60万笔每年，以当前汽车金融公司新能源汽车业务平均贷款金额9.68万计算，对应贷款额576亿元。这无疑是一个发展潜力巨大的新蓝海。

从政策角度来看，目前多个限购城市采用摇号或竞拍的方式配置购车指标，低中签率、高成本阻碍了许多购车者，有着不限牌、不限行、免购置税等优惠政策的新能源汽车成了不少消费者的首选。2017年新能源乘用车在北上广深四个一线城市销量占比就已超30%，在八个限购城市销量占比达45%，2018和2019年这种趋势进一步增强。不断攀升的新能源汽车市占率为汽车金融的发展夯实了基础。

行业尚不成熟，诸多难题亟待解决

虽然新能源汽车金融前景看好，但从目前来看，行业仍处在发展前期，金融模式并不成熟。首先要解决的就是新能源汽车价格不一致的问题。由于新能源汽车存在地方补贴、国家补贴等多种政策优惠导致终端销售价格不一，这在新能源汽车价值的认定方面始终存在一定障碍。

此外，保值率始终是新能源汽车无法摆脱的阴影。数据显示，2019年7月，新能源车保值率持续走低。其中，纯电动车型7月份保值率为33.5%，较上月下降0.7个百分点。与此相对应的是，传统燃油车的3年保值率一般在50%以上，而中大型SUV的平均保值率则高达64%。较低的保值率对于汽车金融公司来说影响了资产的稳定，对于风控也提出了较高的要求。

正是因为这些难题存在，所以新能源汽车金融细分市场虽然前景广阔，但除了主机厂以外，进入到新能源汽车金融领域的服务商屈指可数。奇瑞金融作为中国银监会批准的首家自主品牌汽车厂商与本土银行合资成立的汽车金融公司，秉承自主创新理念打造独特新模式。从用户的角度出发，不断优化和调整新能源汽车金融贷款产品。如，引进新能源汽车免息、低息产品、为新能源汽车制定折扣产品、简化客户申请材料、为部分城市优质客户实施了无抵押贷款政策等。

伴随着年轻消费群体的崛起，以及新势力造车企业的遍地开花，消费者对汽车金融产品的差异化需求将越发明显。同时新能源汽车保有量的大幅度提高，电池残值评估体系的建立健全，也将吸引更多的汽车金融公司、传统银行、主机厂金融机构参与进来，这也将为这一市场带来更多新的可能性。