由于蔚来ES8要等到3月份左右，才会正式交到用户手中，所以这款车应该是厂家路试车。综合来看，此次事故应该是ES8的全球首撞，也是中国互联网汽车首撞。
ES8的碰撞为何引人关注？
熟悉蔚来汽车的应该知道，相比其它互联网造车铺天盖地的生态、互联网基因和无人驾驶等先进理念宣传，蔚来汽车更乐于宣传一些传统核心技术，比如自适应空气悬架和全铝车身等。尤其是军工级7系全铝车身。7系铝号称铝中的“战斗铝”，常被用于飞机起落架，以及战斗机机身等需要最高材料强度的部位。资料显示，有了7系铝的加持，ES8的整车扭转刚度达到44,140 N•m/deg，而这一强度足以媲美顶级超跑的扭转刚度，理论上整车更安全坚固。
轻便、坚固、省油、省电与操控好，这些都是全铝车身的优点。但是，全铝车身也有个致命弱点，那就是一旦发生碰撞，将很难修复。
因为铝和铁比，更容易熔化，铝一旦变形会比钢板更难复原。如果像修钢板一样加热然后再整形的话，结果就是铝材进一步变形，就算强行修复也会在之后出现裂纹和断裂，会对外观美感产生一定影响。所以当出现严重碰撞的时候，与其去修复不如整体更换，这是比较严重的需要整体更换的碰撞情况。如果是非常轻微的擦碰，也并非说一定要换整块铝板，只不过整形起来同样比钢材要麻烦些，只能让有经验的技师对创面进行轻敲，很缓慢地尽量回复原装。
所以，此次ES8发生碰撞事故，也是警醒那些翘首以盼的消费者，以后要好好照看这个金贵的“躯壳”，避免发生碰撞，一来修复麻烦，二来经销商店面稀少。
对于消费者来说，ES8的碰撞维修是个麻烦，但是对于蔚来来说，如何确保提供充足维修店和技师是摆在目前的问题。据悉，蔚来目前仅在北上广深杭等一线城市布局了数个用户服务中心，其中部分城市仅有一个。可以预见，如果3月份迎来交车高峰期，蔚来将很难提供预期的售前和售后服务。
