新能源汽车对大家来说可能已经不是一个陌生的词语，不论是特斯拉、蔚来、乐视汽车，乃至前几天刷屏的“理想智造”等这些不断涌出的新能源车企，多少会让消费者产生审美疲劳。并且新兴造车企业即使是强如特斯拉依旧陷入产能问题，像蔚来的产品也明显没有传统车企的成熟，更不要说远在天边的乐视汽车了。正当大部分人对新兴新能源车企普遍看低的情况下，昨晚，一个低调地成立于去年的新品牌——华人运通，却高调地宣布了它的入局......
文章开始前，要说明的是，本文绝大部分资料都来源于华人运通官方发布会，并且绝大部分技术的工作原理尚未公布，所以仅供大家参考。
华人运通的创始人有谁？
首先要搞清楚，华人运通是谁建立的。从资料可以知华人运通主要的创始人叫丁磊（不是网易的丁石石石），1988年复旦大学物理学硕士毕业便在上汽集团工作，曾任上汽集团副总裁、上汽通用总经理，上海张江高科园区负责人、浦东新区副区长、乐视汽车副董事长及中国及亚太区 CEO ，去年因身体健康问题从乐视汽车卸任，然后回到上海，成了华人运通。一个政商两界都涉足过的人，选择从乐视汽车离职后再成立一个新的汽车品牌，勇气可嘉。
其次还拥有曾任通用中国首席执行官、上汽集团执行副总裁、克莱斯勒亚洲业务首席执行官、观致汽车CEO的墨斐；曾任宝沃汽车德国总部全球董事兼中国区执行副总裁的陈威旭；先后在福特、捷豹路虎负责整车规划及产品开发，曾成为“捷豹I-Pace(参数|图片)赛车版之父”的马克·斯坦顿等等。如此多大佬云集，算是这个品牌最好的背书吧。
华人运通除了做车，还要搞什么？
华人运通聚集了以上这些大佬们，到底要搞什么？又是只有新能源车？不跟蔚来等拉开区别，太雷同的话，也没意思了。
所以按照发布会所说，华人运通并非一个单纯的汽车企业，反而是一个相对中立的创新型出行科技公司。主要以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”为战略布局，未来旗下主要拥有全新智能汽车的开发与制造；车辆、充电网络及能源的共享；车联网IoV及先进开放的自动驾驶技术；支持智捷交通的延伸；参与智慧城市的开发和构建五个业务。
而在构建以上的所有业务，都离不开最基础的组成单位——智能车辆，就像人身体的细胞一样，车辆就是细胞，最终的智慧城市交通就是整个身体。所以华人运通打算以超体智能架构HOA（Human Oriented Architecture）、引人共鸣的设计理念HOD（Human Oriented Design）、以人为本的整车开发技术HOV（Human Oriented Vehicle）这三个理念来进行车辆的生产与构造。
HOV（Human Oriented Architecture）
其中超体智能架构HOA，由开放的车辆电子平台VEA（ Vehicle Electronics Architecture）、道路监测平台RSA（Road Sensory Architecture）和城市数据平台CDA（City Data Architecture）三部分组成，目的是把车、交通、城市作为一个统一的整体进行架构体系的设计。也就是常说的车联网，网连路，网连城，最终达到信息互通，交通效率最大化。
HOD（Human Oriented Design）
在人性设计理念HOD下，目前概念车(参数|图片)拥有三个所谓的黑科技，分别是全球首创的气流导正管理系统A.F.I.R.M (Air Flow Integration and Reclamation ManagementSystem)——车身造型与空气动力学相结合、全球首个超现实沉浸座舱系统E.A.S.E. （Electronic Advanced Surreal Environment System）——车内拥有尺寸巨大的多曲面屏，能够以图像的方式展示车外视觉或模拟虚拟、线控可变位转向系统RE.C.E.S.S. (RE-configurable Cockpit Electric Steering System)——采用线控驾驶科技，其方向盘可以转换移动至车内任意座位，使车内三人都可以驾驶车辆。前两个就噱头一般，毕竟现在汽车厂在研发车辆哪有不进行空气动力学考究的，而像AR技术在这些年也发展得飞快，流媒体后视镜甚至倒后镜都已经出现在一些量产车上了。不过最让人好奇的第三个线控驾驶科技，目前原理尚未得知......
HOV（Human Oriented Vehicle）
整车开发技术HOV（Human Oriented Vehicle）方面，则由开放式电子电气架构、全感官HMI人机交互界面、整车架构与模块化研发等组成。
其中最形象直接的说法，就是华人运通未来的车辆会用类似MQB平台的设想，某个位置是固定的（MQB平台下的油门踏板距离前轮中心的距离是相同，而像前悬（车头到前轴的长度）、前轮距、后轮距、轴距、后悬等都是可以调整的）。但是他们的这种设想不打算仅限于汽车，希望应用到甚至是铁路、海上及航空出行等交通工具。从发布会现场演示动画来看，他们概念车的固定位置是驾驶舱，驾驶舱可以随时更换外部动力来源，从而变更交通工具的形式，前一秒车，下一秒就是飞机了，真是变形金刚也没你这么酷炫。
说了那么多，发布会有什么实锤？
Concept A Active-agility连结概念车（左）与Concept H Hypervelocity移动概念车（右）
四轮转向轮毂电机工程车-RE05
发布会说那么多后，车子是千呼万唤始出来了，除了拥有上述黑科技的两辆非机动概念车外，还有一辆电动工程车。前面那两台我们就不作评价了，主要是这台工程样车，其提供了14套不同工况/模式下的智能驱动逻辑，根据不同路况，4个独立的车轮都可改变方向，并且能实时同轴两边车轮正反转动，自由度比一般的四轮转向要高，所以可以进行类似螃蟹横型的车体行驶动作....而官方明确表示未来量产车方面将配有后轮转向的多连杆后悬挂系统。
除此之外，智能汽车的自动驾驶也出现在发布会上，根据发布会宣传，华人通用正在自主研发国内首个基于车路协同的L4量产智能自动驾驶系统。目前，搭载多个传感器、毫米波雷达、超声波雷达和激光雷达的测试车辆已经在封闭道路已经完成超过100,000公里测试。
L4的自动驾驶是什么概念呢？根据SAE的分级，像普通车辆大概处于L0及L1阶段，例如我们日常使用的ACC自适应巡航、自动放碰撞预警等系统最多只能算L1级别，而自动泊车等则处于L1至L2之间。目前市面上最接近L3级别，你又能买到的是特斯拉，但特斯拉的自动驾驶级别也仅仅是接近L3级别。所以华人运通的自动驾驶，即使有着车路协同的前提下，才达到了L4级别，也是有一定前瞻性的。而以上的四轮转向及自动驾驶，是最快会应用到量产车上的。
那么问题来了，量产车什么时候来？
说了这么多虚无缥缈，消费者看得云里雾里的东西，那么到底什么时候开卖这个问题是最直接的。根据发布会后续采访，华人运通方面表示真的量产落地要在三年后，也就是2020年到2021年左右会投放市场。
最后
华人运通的布局相对于单纯造车，再去构建自己封闭生态的新能源车企不同，它是希望通过生产新能源智能汽车，从而推动智能交通的发展，甚至探索新型出行方式的可行性，最终可以成为一个未来出行新方式的推动者。不过造车本来就是一个极度烧钱的项目，目前很多新能源车企都在这第一步就遇到了很多问题，甚至一倒不起。华人运通的战略布局之大，即使是拥有强大背书的团队，都会让人持观望态度，毕竟只提出想法，具体解决方案还没开始都是虚的。但正如华人运通这个名字一样，运通、运通，不运怎通？目前我们可以做的，就是静待量产车的出现了。
